GQ 3-3-5-5目标与10年零缺陷
经过一系列暴风骤雨般的改革，郑梦九从制度和意识上改变了全公司对汽车质量的态度。为减轻消费者对汽车质量的疑虑，1999年现代在美国市场推出10年10万英里动力系统质保的新方案，一方面，这是为了减轻消费者对汽车质量的疑虑，另一方面，也体现出公司对产品的信心。
2001年，现代在J.D.Power公司对购买了90天的37个品牌的新车展开的质量调查中排第32位，几乎垫底。随着现代改进质量的工作逐渐取得成效，公司排名开始飙升，2004年取得了突破性的成就，跃居第7位，2006年升至第3位，2009年到了第4位，取代丰田，成为全球排位最高的大众市场的汽车品牌。
以铁血手腕狠抓质量的郑梦九没有因为在IQS中的超级排位而满足。现代职员都明白，无论职位多高、功劳多大，一旦出现质量问题，一定会有人付出代价。2009年底，YF索纳塔在美国上市，几个月后，1000台左右的新车在特约店被发现“存在一个很小的质量方面的问题”，现代立即更换了有问题的部件，事件相关负责人同时被调离岗位。
作为合作伙伴，徐和谊对这位质量狂人有着深刻的印象，“我认识郑梦九是在2002年，每次他来企业考察，老爷子都要强调质量。每次我陪他参观工厂，他不是假模假式地走一圈看看就完了，还真是到了一些关键地方就凑到跟前仔细看，还拿手摸一摸。每次谈的时候，当着现代的人也好，跟我聊也好，也都是把质量放在头一位。”
有人说，3年前，法律问题分散了郑梦九对质量的关注，但事实上，现代一刻没有放松对质量的要求，而且还在瞄着更高的质量目标。
从2009年开始，这家高歌猛进的汽车公司制定了更为凶猛的GQ－3·3·5·5的二维体系质量目标——在未来3年内，现代汽车的实际质量进入J.D.Power公司可靠性调查的前三名，现代汽车的品质认知度在5年内进入前五名。
2010年4月9日，在《汽车商业评论》主办的“中国汽车蓝皮书”论坛上，北京现代常务副总经理李峰发表“品质之路，现代之道”的主题演讲。他从北京现代的角度详细解释了现代GQ－3·3·5·5的目标。
中国经济的迅速增长带来汽车需求量增大，汽车制造商之间的竞争更为激烈，相比价格消费者更关注优秀的质量和品牌，尽管现代汽车在美国的IQS排名已经成为一般品牌的第一名，但是在中国，北京现代质量水准还停留在IQS中等水平状态。
李峰对《汽车商业评论》说：“过去我们的增长方式就是北京现代的现代速度，下一步就是要打造北京现代的现代品质。”北京现代定下的目标是到2011年新车IQS缺陷个数从2009年平均156个降到82个。
这实际是个非常严酷的目标，甚至是不可能实现的目标。2009年，现代品牌在北美的IQS缺陷个数是95个，这个成绩已经是一般品牌中的第一名。但是李峰表示，这个目标可能到2011年不能达到，可能到2012年、2013年达到，这个并不重要，重要的是这种提高质量的决心和IQS缺陷个数不断下降的趋势。“多花点时间我觉得这没什么大不了的，关键是方向一定要判断正确。”
《汽车商业评论》了解到，现代汽车在完成GQ－3·3·5·5的目标后，将制定10年内零缺陷的新车质量标准。“零缺陷，这是挑战当中的挑战了，零缺陷是永远不可能的，重要的是零趋势，零趋势是什么，就是IQS缺陷个数不断下降质量不断提高的趋势。”李峰说，北京现代要求员工牢记亨利·福特的名言——质量是即使没人看着，也要做最好的工作。
