并非名门望族

　　你应该知道，同中国许多自主品牌的遭遇类似，现代并不是含着金钥匙出生的名门望族。这家公司的历史可以追溯至二战之后成立的现代工程建筑公司，1967 年创建了现代汽车。

　　创业初期与美国福特合作，引进对方的技术和零部件组装生产轿车。与福特结束合作后，现代一边自行消化吸收福特技术，一边于1973年引进日本三菱公司的发动机、传动系和底盘技术，在1975年实现了100%国产化率，同时开始自己开发生产小汽车。

　　由于韩国的高关税把外国制造商拒之门外，现代汽车发展兴旺。1975年，韩国首个本土车型小马(Pony)的推出使现代占据了国内市场第一的位置，小马及变型产品生产了10多年，成为韩国第一款国民车，并向非洲大量出口。

　　1983年，加拿大成为现代汽车出口发达国家的第一站。1986年，现代凭借单一车型Pony Excel进入了美国市场，这款车的售价为4995美元，对于一心想买便宜货的美国人来说，这个价格太极具诱惑力，因此第一年就创造了12.6万辆的销售纪录。第二年，它采用“价格合理的汽车”做宣传语，并再次刷新纪录，销量达到26.4万辆。

　　过快的初速度为现代埋下危险的隐患。在匆忙的发展过程中，一直在向低收入的顾客推销廉价汽车的现代公司犯了两个几乎致命的错误。它生产的汽车安全性不高，而且还把它们卖给了信用低的顾客。由于质量实在太差，当车主要在二手车市场抛售手中的现代车时才发现，车价已不足支付贷款。

　　现代汽车当时保值率低的原因是质量低下，发动机故障频出，保险杠生锈，车门关不紧，电子系统常常失灵，需要凉风时，空调送的可能是热风，一些经销商因为现代汽车严重的产品质量问题而不得不退出。

　　短短几年内，现代汽车在美国成为价廉质次的代名词，被冠以“柠檬车”、“有两个排气管的手推车”等雅号，还有一个脑筋急转弯式的讽刺：“怎样让你的现代车立刻增值一倍？把油箱加满”。

　　著名夜间脱口秀节目主持人戴维·莱特曼则在他的节目中拿现代车开涮：“世界上最倒霉的10件事，第8件就是坐现代车。”电视台还播出“Mamas And Papas”的流行歌曲《Monday Monday》的改版《现代现代》。歌词为，“现代是用透明胶带和胶水粘起来的车。买结实而性能优良的美国车吧”。

　　Excel遭遇重大挫折之后，现代在美国经历了10年时间的失控状态。在中国，以现代为代表的韩国车也留下了质量低劣的第一印象。

　　现代汽车在中国的合作伙伴北汽控股董事长徐和谊对韩国车进入中国最早的印象是1990年代初，他对《汽车商业评论》说：“当时很多人对韩国车的质量有些看法。这些车都是从山东荣成、龙口走私过来，没有任何改动，当时国家油品没法达到它的标准，熄火、发动机问题挺多。再加上售后的维修、零配件供应根本没有，车该保养了没地儿修，坏了没地儿换，一系列问题就出来了。”

　　无论如何，这个时期的现代车质量让人无法认同。在韩国政策保护下现代还能作为区域型公司存活下去，长此以往，其海外市场必然萎缩。

　　现代当时出现的种种质量问题是因为公司只注重产量、销量、出口量而忽略质量引起的。郑梦九的叔叔、已故的郑世永在自传中说：“1975年开发国产车Pony一号时，由于国产尺和测量器的刻度不准确，即使按照图纸打磨零件也不合适。”

　　随着创始人郑周永之子郑梦九在1998年接任会长，现代汽车也正式从现代集团拆分独立。同年，它收购了竞争对手起亚的控股权。现代汽车的命运由此发生了转折。