i、ix系列和豪华轿车

　　2010年2月，现代汽车宣布未来两年内，欧洲设计中心设计将推出10款新车型或换代车型。

　　在欧洲，为取代先前的产品并树立现代品牌的新形象，现代汽车已经用新的代号(采用i+数字来命名轿车车型，使用ix+数字来命名SUV车型)来命名其一系列车型。

　　2011年，现代在欧洲将生产另一款基于i30平台上的紧凑型车型，一款替代索纳塔/sonica车型的i40，2012年还有一款i系列的中级车将取代Matrix。

　　SUV平台上，除了ix35将取代现在市场上的途胜外，现代汽车在2011年还将上市ix45以取代现在市场上的圣达菲。

　　i-flow车型将是未来的i40，2010年9月的巴黎车展上，现代还将推出一款基于起亚Venga基础上的i系列小型车。

　　随着新的产品系列的升级，现代汽车也开始了轰轰烈烈的加价运动，尽管像伊兰特、索纳塔这类传统的车型价格仍然比丰田、本田这类竞争车型便宜几千美元，但新i系列和ix系列却并不这么低调。

　　在欧洲，对于一款途胜的替换车型的ix35两者的价格相差3000欧元，同样由于现代坚持新老车款同时存在，并未使消费者明显感觉到ix35就是新途胜，这样的定价策略也说明现代的转变是静悄悄。或许突然有一天我们突然发现，现代的产品已经与日本的车型相差不远。

　　通过对质量、技术、造型以及产品系列的重新规划，郑梦九开始率领现代汽车逐步改变了现代汽车在消费者心中的低端形象。

　　2009年9月与2010年4月在中国上市的i30、ix35同样开始改变人们对现代车的固有印象。ix35的定价为16.98-24.68万元，已经摆脱了现代车的固有价格区间，但从首月销售5000辆、订单7000辆看来，这丝毫没有让消费者感到不适。

　　郑明采解释说，i系列车型的开发初衷就是提升现代的品牌形象，它主要针对欧洲和中国。今后北京现代产品除了原有的产品系列外，另一个就是逐步引进的i和ix系列体系，其使命是在提升品牌形象的同时能够赢得更大的溢价空间。

　　相比i系列的良苦用心，相比于推出伊兰特悦动、推出YF索纳塔等新一代创新设计轿车，推出豪华车才是现代提升品牌的最惊人之举。

　　2008年6月，现代汽车在美国市场上投放了配备了V6发动机(也可选择V8发动机)的劳恩斯(Rohens，美国名Genesis)。它的起售价格为3.23万美元，竞争对手锁定为奔驰E系、BMW5系和雷克萨斯GS系。对于一个中低端品牌来说，推出这个级别的车型让人毫无心理准备，况且是在金融危机发生时。

　　劳恩斯研发历时4年，耗资6亿美元，用了全世界大部分高级轿车都使用的后轮驱动方式。郑梦九说：“劳恩斯象征着现代进军竞争异常激烈的豪华车市场的决心，目前这一市场主要被欧洲汽车厂商所把持，劳恩斯将为现代进军全球市场铺平道路。”

　　1990年代，现代就计划开发V8豪华轿车，但是，受1997年至1998年期间的亚洲金融危机的冲击，现代的这一计划被迫推迟。当时，1998年，现代汽车曾经推出过其第一款高级轿车君爵(XG)，但是由于造型、做工等显然还缺火候，最终没有成功。

　　而劳恩斯一经推出，参与评选北美地区年度车型的记者出人意料地把它评为2009年年度车型。而美国市场也接纳了它，而它在竞争如此激烈的市场中取得成功，标志着现代已经跻身顶级汽车制造商行列。

　　先前经营一家健身俱乐部的现代汽车美国经销商委员会主席斯科特(Scott Fink)2003年开始经营现代汽车品牌。他说：“当人们发现我开始经营现代之后，他们都逐渐疏远了我，不再踏入我的展厅。但现在我开始卖劳恩斯，人们又回来看我们的其他产品，这是一个戏剧性的转变，这个品牌目前不仅被接受甚至还有他们想要的产品。”

　　这还不是最后的底牌，2009年现代又推出了售价6万美元左右，与奔驰S级、宝马7系和雷克萨斯LS460L这些顶级豪华对手竞争的雅科仕(Equus，拉丁语“马”的意思)，它又一次获得好评。