车如流水，人潮如织，神色匆匆的观者；在人流中穿行，除了照旧的活动模式和熟人间的寒暄，北京车展没有给人更多的新鲜感和激情。这个中国第一大车展在举办11届之后，疲态尽显，新意全无，开始面临迅猛发展之后的激情消退。

    相比2008年的北京车展，今年的北京车展显得略显平淡。虽然参展的规模和人流依然众多，名车和名模依然汇集，但记者还是感到被“虚假”繁华所掩盖的那种激情的消减，那种发展速度的放缓。

    这不仅是因为前年瓦格纳等“大佬”的出席，也不是今年行程被火山灰所阻滞的众多欧洲车企高管的缺席，而是一种气场的萧条。不仅企业高层的参展热情在消退，媒体的报道热情在消减，观众的参观激情也在淡化。

    也许是感受到了快速发展背后的隐忧，许多车企也放慢了新品导入的速度，全球首发车型数量锐减、实力显示出不足。首发车型只有奔驰长轴距版E级、宝马5系(配置 图库 口碑 论坛)加长版等寥寥几款，而且还是些改款性质的新车，至于全新的A级和B级车，完全没有。由此可以看出，在井喷式的车市发展中，车企都感知到了某种危机，减缓新车引入速度，调低销售预期，成为许多车企的共识。

    自主品牌也存在许多问题。尽管参展车型众多，概念车云集，记者还是从奇瑞(配置 图库 口碑 论坛)、比亚迪、吉利等车企的车型上感受到太多的模仿、制造工艺的粗糙以及对于市场的过分操切的心情。中国的自主品牌还是要务实一些，沉下心来投入基本的研发、零部件开发以及制造工艺的提高，希望跨越式发展、跳过若干个发展环节不仅不现实，也会为未来的发展埋下隐患。

    本田的伊东社长预测未来中国车市将达到3000万辆的规模，众多车企高管仍然预期今年车市将达到15%以上的增速。但是即使达到了这个天量的规模，又如何？如果没有人际、车际、人与自然的和谐相处，社会的永续发展模式，那么，“畅想绿色未来”不过是句空话。中国的车市，在规模、速度、概念之外，需要思考合理的发展模式。晨报记者 唐 华