合资？不是过渡就是被过渡

　　新浪汽车：咱们聊最后一个话题，应该是三天前，就在袁总您现在坐的位置，刚才您提到奇瑞尹总说了一句话，他说合资企业在中国只是过渡阶段的产物，终究要被淘汰。当然他说的话指的乘用车的品牌，在商用车这方面，北奔已经经历了一波了，曾经跟奔驰合资，现在是自主品牌。您可能对这个话有一些感悟的，能否给大家分享一下；然后袁总作为专家，也帮我们分析一下，您这位老朋友讲这句话到底是对是错，有什么样深远的意义。

　　王世宏：对于技术的发展，实际各个企业都是渴望的。合资的目的也是想把外面的技术能够引进来，把它的管理引进来。不管时间长也好，短也好。我觉得怎么样能够迅速地提升你自身，这是寻求一种方法。你可以派人去学，或者请人帮你设计，或者你跟人在资本上有合作运作。但是我觉得更重要是如何迅速提升企业自身创新能力。不管体制也好，机制也好，还是技术来源也好，更多我觉得是要解决核心的问题。

　　袁岳：这句话我稍微做一点点调整，合资是一个过渡。实际上这里面谁合资和谁过渡的问题，不是过渡就是被过渡。我们看在美国车的市场上，为什么后来日车压到了美国车，他跑到你那个地方也跟美国人合资，开发出车辆甚至比美国人自己车更符号你的车辆，最后这个市场成了他的主导。日本人能不能在中国这么干呢？实际上中国市场有他的需求特性，比如说我们跟人家合资，有谁用很有吸引力的成本把整套技术都给你？就算你拿到一套技术，升级的时候也不会再给你，没那么好的事。你要不断合资合作，吸收养分然后不段消化在这中间成长。所以为什么叫不是过渡就是被过渡。这个话既合适中国企业，也适合日本企业和德国企业。就像美国市场有那样的吸引力，今天中国市场也有那样的吸引力，在美国能达到在中国完全能够达到。

　　甚至我们说，一直到今天丰田召回的标准，我看没有几辆中国车不该召回的。这个话说到底，不断通过合资和其他方式吸引各种东西，所以保持着一个非常动态的学习能力，这是汽车这个领域，因为涉及到零部件太多，技术总成复杂程度非常高。就像我们说商用车领域没有那么多意味着什么？意味着需要学习的没那么多了。大家都整成一样，突破来源是关键？肯定要有新的合作模式，必须要找有突破的路径合资。

　　今天其实像北奔这样的公司，市场有了一些思路，在资本上也要有新思路，是几个新思路组合在一起然后再呈现出一个新的宽度。

　　新浪汽车：感谢王总，也感谢袁总，今天我们的访谈到此结束，谢谢两位。