公铁竞争促进物流产业分工

　　新浪汽车：您刚才提到铁公机的话题，这些年我们国家在加速兴建铁路，高速铁路。虽然，高速铁路主要用来拉人，物流方面使用比较少，但有了高速铁路以后，原来铁路可以用来做物流，这个会不会对我们的公路物流这个行业有一些负面的影响？

　　王世宏：从这个方面来讲，肯定有影响。但是我觉得现在这个阶段还是一个结构调整的阶段，不管是物流结构调整，国家产业结构调整，包括每个企业自身产品发展结构调整都是一个调整期。从今后发展的角度上来讲，铁路会有铁路这一块的物流，现在铁路的物流，我们统计大体上70%到80%都是以黑货，主要以煤炭运输为主，原材料、建材、矿石这些运输为主体。但是公路运输铁路是不能替代的，特别是点对点的运输，效率的提高，肯定逐年会有一个，这个涨，涨完以后公路运输，公路上来以后铁路继续调，总体上有平衡。包括大家说客运，客运航空和高速铁路之间，我们坐飞机50公里之内的距离的话，我们来出行，一般选择高速铁路，可能你超过1000公里，甚至1500公里以上，尽快铁路很快，还应该选择航空。可以通过这一轮国家基础设施的建设，使物流趋于合理。短时间可能不平衡，长时间一定是合理的状况。

　　新浪汽车：短时间会抑制物流用车吗？

　　袁岳：有可能。我觉得里面会刺激两个变化，一个是物流一体化程度。实际上铁路、水路、公路它们是有一定分工的。刚才王总说了，目前的物流中间以黑货为主，真正将来铁路能够更好扩大到其他的货物品种中，它的份额，最重要是它的集装箱因素的水平提高。这集装箱因素本身建立一个链条，这个链条将来方向是什么呢？卡车有卡车完成的这一段，火车有火车一段，将来有标准化的，像牵引车，它的标准和火车的标准和轮船的标准是同一个，所以物流的一体化程度有非常大的提升。我也相信，我们现在把客运上升到高速铁路，实际上将来货运的铁路不是简单车箱腾出来的运动力，不是那么一个能力。我们都是产业升级的能力。刚才王总说的，所谓合理就是实现更好产业分工的形态。

　　第二个，将来对于我们现有的物流组织形式也发生变化。现在在我们联运一体化没有充分发挥得情况下，我们国家的物流行业实际上是一个很稀散的行业。有很多不是同一个公司，他们互相一伙人，是群体组织，还有组织化的组织。将来越是当道路基本设施越来越标准化的时候，实际上最有利是有利于那些组织化程度高的物流组织。实际推动整个组织形态也会往上上升。

　　在这样的结果会导致什么呢？降低整个物流成本，实际上将来不是先看车和先看什么车，先看这个东西我印到什么是最到解决方案，回头再来看我主什么东西，在这个时候，实际上是由物流企业扮演越来越重要的作用。

　　以前我们乘用车是很复杂的，现在其实要从样式上来说，慢慢会趋于标准。将来随着我们道路标准化建设的提高，其实我们会看到物流，我们把这当做一个载体，这个载体标准化程度也会提升。当然中间对企业的考验，未来总体来说，物流集成化程度提高，但是要降低成本，技术水平提高，成本要下降，跟其他的衔接要好。包括我们研究卡车的时候不是光看卡车，还要看整体的运作。