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公铁竞争促进物流产业分工

http://www.sina.com.cn   2010年04月27日 17:42   新浪汽车 字号:

  公铁竞争促进物流产业分工

  新浪汽车:您刚才提到铁公机的话题,这些年我们国家在加速兴建铁路,高速铁路。虽然,高速铁路主要用来拉人,物流方面使用比较少,但有了高速铁路以后,原来铁路可以用来做物流,这个会不会对我们的公路物流这个行业有一些负面的影响?

  王世宏:从这个方面来讲,肯定有影响。但是我觉得现在这个阶段还是一个结构调整的阶段,不管是物流结构调整,国家产业结构调整,包括每个企业自身产品发展结构调整都是一个调整期。从今后发展的角度上来讲,铁路会有铁路这一块的物流,现在铁路的物流,我们统计大体上70%到80%都是以黑货,主要以煤炭运输为主,原材料、建材、矿石这些运输为主体。但是公路运输铁路是不能替代的,特别是点对点的运输,效率的提高,肯定逐年会有一个,这个涨,涨完以后公路运输,公路上来以后铁路继续调,总体上有平衡。包括大家说客运,客运航空和高速铁路之间,我们坐飞机50公里之内的距离的话,我们来出行,一般选择高速铁路,可能你超过1000公里,甚至1500公里以上,尽快铁路很快,还应该选择航空。可以通过这一轮国家基础设施的建设,使物流趋于合理。短时间可能不平衡,长时间一定是合理的状况。

  新浪汽车:短时间会抑制物流用车吗?

  袁岳:有可能。我觉得里面会刺激两个变化,一个是物流一体化程度。实际上铁路、水路、公路它们是有一定分工的。刚才王总说了,目前的物流中间以黑货为主,真正将来铁路能够更好扩大到其他的货物品种中,它的份额,最重要是它的集装箱因素的水平提高。这集装箱因素本身建立一个链条,这个链条将来方向是什么呢?卡车有卡车完成的这一段,火车有火车一段,将来有标准化的,像牵引车,它的标准和火车的标准和轮船的标准是同一个,所以物流的一体化程度有非常大的提升。我也相信,我们现在把客运上升到高速铁路,实际上将来货运的铁路不是简单车箱腾出来的运动力,不是那么一个能力。我们都是产业升级的能力。刚才王总说的,所谓合理就是实现更好产业分工的形态。

  第二个,将来对于我们现有的物流组织形式也发生变化。现在在我们联运一体化没有充分发挥得情况下,我们国家的物流行业实际上是一个很稀散的行业。有很多不是同一个公司,他们互相一伙人,是群体组织,还有组织化的组织。将来越是当道路基本设施越来越标准化的时候,实际上最有利是有利于那些组织化程度高的物流组织。实际推动整个组织形态也会往上上升。

  在这样的结果会导致什么呢?降低整个物流成本,实际上将来不是先看车和先看什么车,先看这个东西我印到什么是最到解决方案,回头再来看我主什么东西,在这个时候,实际上是由物流企业扮演越来越重要的作用。

  以前我们乘用车是很复杂的,现在其实要从样式上来说,慢慢会趋于标准。将来随着我们道路标准化建设的提高,其实我们会看到物流,我们把这当做一个载体,这个载体标准化程度也会提升。当然中间对企业的考验,未来总体来说,物流集成化程度提高,但是要降低成本,技术水平提高,成本要下降,跟其他的衔接要好。包括我们研究卡车的时候不是光看卡车,还要看整体的运作。

(编辑:沐雨天)

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