新浪汽车：新浪汽车的各位网友朋友们大家好，欢迎收看我们在北京车展期间做的聊天节目。今天我们请到两位嘉宾分别是零点研究咨询集团袁岳先生和北奔重汽王世宏总经理，两位嘉宾好！

　　今天两位嘉宾到我们聊天室聊的话题与往日不同，主题是商用车和物流。商用车是汽车分类中很重要的一部分，比如说北京车展来这么多车都是商用车拖来的，另外专门的商用车企业的展台都在南门最明显的位置，也欢迎大家关注。

　　重卡市场走势存疑

　　回到今天的话题，去年我国重型卡车销量在60万辆左右，这还是因为受到经济危机的影响不是很景气的情况。业内都在预测今年重卡会有比较大的增长幅度，不知道两位怎么看？

　　王世宏：去年受经济危机影响，物流这边问题是比较严重的，各家销量和整个市场需求量在前年四季度下滑得非常多，真正的启动也是因为国家4万亿投资在拉动，特别是基础建设——铁路、公路、机场基础设施投资拉动。4万亿下去以后配合国家9万多亿贷款，对重型卡车，包括工程车、自卸车市场的拉动作用明显。特别是在去年这个时间，应该说自卸车供不应求，物流用车几乎停滞不前。

　　袁岳：实体经济兴旺，卡车量就往上。我们从今年总的情况看，因为我们国家4万亿方案是两年方案，去年一年，今年一年。如果从效益来看，去年比今年高。从实体经济今年总体情况来看，除了它有一个恢复性增长之外。另外还有一个产业转移，东部向西部转移。如果看去年GDP的增长率，中西部增长率普遍高于东部，我们也可以预期中西部物流活跃度在今年也可以保持这样的状况。

　　还有一点跟出口也是有非常大的关联，跟去年相比，总量负20%几的增长，今年跟前年比还能变成正增长的。随着出口恢复，它会涉及到物流这部分的量，实际上一部是内需量，一部分是外需量。今年总体水平比去年绝对值增加20多万，这是完全可以实现的。最重要的是明年，对我们现在出口的成长就会有相当的抑制，在那样的情况下，明年的物流水平，今年上升，明年是不是继续上升对明年是一个挑战。

　　新浪汽车：我采访过一些卡车方面的专家，他们预测今年上半年增长是肯定的，但是对于下半年大家的观点都是“不好说、我现在还不能说”，不知道两位怎么看？

　　袁岳：下半年增长不大，按照滞后效应来说，即使我们经济持续发展减弱，明年上半年增长也是不大的，明年下半年能不能增长，这个问题就不知道了。有这样一个基本的态势。即使在全球刺激发展减弱的情况下，中国政府在刺激能量最大的政府，中国只能选择加强刺激的力度。站在这样角度来说，车辆品种中工程车，我认为今年十月份就可以看到方案，如果明年继续加强刺激方案，这个比重会加大的。

　　新浪汽车：问一下王总，现在物流用车在国内重卡总销量当中能占到什么比重？也请袁总分析一下今年的物流市场，包括物流企业采购新车的欲望是不是很强烈，重卡的销量有没有增加的可能。

　　王世宏：今年一到四月份总体车辆影响超过了40%，牵引车这一块就超过了40%的销量。刚才袁总谈到今年和明年国家刺激政策继续保持，我从生产企业角度来看一下，现在总体物流是在下降，总体需求在下降。因为我们直接做市场。

　　袁岳：实际上表明实体经济没有强劲的回升。

　　王世宏：今年初的时候有一场自然灾害，北方经济灾害引起煤炭运输紧张，在一定程度上刺激了物流车辆的增长。主要以所有电厂，特别是南方电厂缺煤，再加上今年南方干旱，继续对煤炭需求量保持抑制。所以这段时间里头物流对于运输车起到支撑。

　　袁岳：物流量的增长，我们从常规的因素来说，首先得看内需是不是有显著的增长，我们内需重要除了跟房地产关联的消费之外，其他增长依然还是很脆弱的。感觉我说外需本身有没有很显著的增长，今天我们这个部分，像很多专家也提到过，我们铁公机在增长，但是在铁公机中间还有人流部分是很重要的。像物流中间，坐飞机的人没问题，如果说卡车，需要运货有多少卡车呢？这是比较有限的。所以我想，全球都面临一个重大的问题，实体经济依然没有真正恢复到正常的基本面上来。