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李骏:CO2法规是中国汽车业发展的新杠杆

http://www.sina.com.cn   2010年04月24日 15:46   新浪汽车 字号:

  新浪汽车讯 4月24日,由中国汽车工程学会、新浪汽车、中国汽车人才研究会、美中汽车交流会联合主办的“2010全球汽车领袖峰会”在北京举行,本届峰会以“面向未来的汽车产业”为主题,深入探讨能源、环境等对经济社会有深远影响的问题。以下是新浪汽车第一时间为您带来的现场实录报道。

中国第一汽车集团副总工程师、技术中心主任李骏
中国第一汽车集团副总工程师、技术中心主任李骏

  李骏:尊敬的会议主持人,各位来宾,大家下午好!很荣幸在这里头向大家汇报一下我们最近对于二氧化碳法规的研究,我觉得对于我们中国的汽车技术,特别是汽车OEM如何面向未来十年,一个非常非常重要的话题,我希望我们其他的同行都加入这个研究。那么我的题目就是中国汽车工业发展的新杠杆,二氧化碳法规,想说四个题目。

  第一,就是汽车社会与二氧化碳。从这张图上可以看,中国已经进入到汽车社会里来了,那么汽车的产量急剧增加,现在我们保有量统计不均,有人说现在保有量是六千万,2007年有一个比较准的统计,是4500万左右,那么年增长率是19%,保有量的增长率是14%,所以伴随着汽车产量、保有量的高速增加,中国已经进入到汽车社会里来了。那么汽车社会它有它很大的一些特点,要深入研究到汽车社会之后,中国汽车工业和汽车技术的走向。那么从这张图上我们可以看到,中国在进入汽车社会最大的标志是乘用车市场高度增长,现在年增长都达到15%以上,现在有人预测,到2020年,可能中国乘用车销售量可能要超过1700万辆,保有量可能达到1.3个亿,这么大一个规模。特别是在中国小排量汽车份额增长特别快,可以看到,在总吨量1250公斤这一块的车增长速度是最快的,这样带来一个问题,带来什么问题呢?就是二氧化碳,现在欧盟15国已经把他的二氧化碳总排放统计出来了,我们一汽,我们技术经济室最近做了一个研究,就像这个图显示的这样,如果是按照第三阶段法规实施,到2020年,这个油耗法规在2012年开始实施,到2020年不变,我们测算出来的它的二氧化碳是161克每公里,这个是我们今后要去研究。如果是按照161克去走,整个乘用车的二氧化碳增长,到2.3%。这样做下去之后,整个二氧化碳是增加的。

  这条紫色的线就是代表着如果按照目前的第二阶段的二氧化碳法规,那就是196克去走的话,这种增加是不可逆转的。如果只有是说完成中国政府对于降二氧化碳的承诺,必须使这条曲线下行,我这没有图表,要下行,要下行必须出台第四阶段二氧化碳法规,而且第四阶段二氧化碳法规我们预测要到120克,就到欧盟现在这样的水平,欧盟现在2012年要实现这个水平的话,这个曲线才能下来,中国乘用车二氧化碳才能下来,否则的话,就下不来。

  这两张图就是比较了一下,欧盟15国已经统计出来了,整个陆路运输占整个工业二氧化碳排放比较大,占到23%,在这23%中,乘用车占15.3%,整个商用车是占7.7%,它整个的碳总排放量2007年有一个统计,是7.8亿吨,我们如果是按照2007年的统计,因为我们只有2007年的统计数据,我们做的研究,是整个跟车有关的这一块二氧化碳,也包括仓储,占9%,马上其中乘用车占1.7%,整个工业二氧化碳占1.7%。中国2007年二氧化碳排放量是2.9亿吨,欧盟15国还是少,我们汽车保有量还是少。这张图就是说,我们注意到了二氧化碳,这个二氧化碳必须通过技术把它解决掉,靠什么技术呢,世界上把解决二氧化碳技术分成三类,一类叫无悔技术,从研发到人民币所花的钱,如果是负的话,就是投进去肯定能收回来。橘黄颜色这一块,我们定义,我们根据我们现在国家汽车产业政策为战略技术,这一块每吨二氧化碳的投资是正的,而且很高很贵,很昂贵,是很难收回的。中间这个绿的,被定义为机遇技术,具有机遇的技术,这种技术其实是最有未来前途的。它是能够回收的,而且有长期的回报。通常这种技术就是可再生燃料技术,国外等会儿看欧盟,他把它认为是战略技术,我们正好把它定义的反过来。比如说我们认为电动汽车等等都是橘黄色的技术,我们国家认为它是有战略的,它是有未来前途的,但是从技术经济角度分析来说,这是有风险的,投资和回报是有风险的,特别对于企业来说是有很大风险。

  而且从这种技术的排置来看,要实现汽车低碳化,正好是三化,一个是汽车现在的高效率化,比如降速,减少汽车风阻,都是无悔技术,比如减少轮胎阻力。另一个就是汽车燃料可再生化,就是中间机遇技术。这些是具有长期意义的,能从根本上解决这个问题。再一个就是汽车的电动化,电动化电气化,通过这三化来解决未来汽车低碳化。

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(编辑:路宁宁)

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