新浪汽车讯 4月24日，由中国汽车工程学会、新浪汽车、中国汽车人才研究会、美中汽车交流会联合主办的“2010全球汽车领袖峰会”在北京举行，本届峰会以“面向未来的汽车产业”为主题，深入探讨能源、环境等对经济社会有深远影响的问题。以下是新浪汽车第一时间为您带来的现场实录报道。
李骏：尊敬的会议主持人，各位来宾，大家下午好！很荣幸在这里头向大家汇报一下我们最近对于二氧化碳法规的研究，我觉得对于我们中国的汽车技术，特别是汽车OEM如何面向未来十年，一个非常非常重要的话题，我希望我们其他的同行都加入这个研究。那么我的题目就是中国汽车工业发展的新杠杆，二氧化碳法规，想说四个题目。
第一，就是汽车社会与二氧化碳。从这张图上可以看，中国已经进入到汽车社会里来了，那么汽车的产量急剧增加，现在我们保有量统计不均，有人说现在保有量是六千万，2007年有一个比较准的统计，是4500万左右，那么年增长率是19%，保有量的增长率是14%，所以伴随着汽车产量、保有量的高速增加，中国已经进入到汽车社会里来了。那么汽车社会它有它很大的一些特点，要深入研究到汽车社会之后，中国汽车工业和汽车技术的走向。那么从这张图上我们可以看到，中国在进入汽车社会最大的标志是乘用车市场高度增长，现在年增长都达到15%以上，现在有人预测，到2020年，可能中国乘用车销售量可能要超过1700万辆，保有量可能达到1.3个亿，这么大一个规模。特别是在中国小排量汽车份额增长特别快，可以看到，在总吨量1250公斤这一块的车增长速度是最快的，这样带来一个问题，带来什么问题呢？就是二氧化碳，现在欧盟15国已经把他的二氧化碳总排放统计出来了，我们一汽，我们技术经济室最近做了一个研究，就像这个图显示的这样，如果是按照第三阶段法规实施，到2020年，这个油耗法规在2012年开始实施，到2020年不变，我们测算出来的它的二氧化碳是161克每公里，这个是我们今后要去研究。如果是按照161克去走，整个乘用车的二氧化碳增长，到2.3%。这样做下去之后，整个二氧化碳是增加的。
这条紫色的线就是代表着如果按照目前的第二阶段的二氧化碳法规，那就是196克去走的话，这种增加是不可逆转的。如果只有是说完成中国政府对于降二氧化碳的承诺，必须使这条曲线下行，我这没有图表，要下行，要下行必须出台第四阶段二氧化碳法规，而且第四阶段二氧化碳法规我们预测要到120克，就到欧盟现在这样的水平，欧盟现在2012年要实现这个水平的话，这个曲线才能下来，中国乘用车二氧化碳才能下来，否则的话，就下不来。
这两张图就是比较了一下，欧盟15国已经统计出来了，整个陆路运输占整个工业二氧化碳排放比较大，占到23%，在这23%中，乘用车占15.3%，整个商用车是占7.7%，它整个的碳总排放量2007年有一个统计，是7.8亿吨，我们如果是按照2007年的统计，因为我们只有2007年的统计数据，我们做的研究，是整个跟车有关的这一块二氧化碳，也包括仓储，占9%，马上其中乘用车占1.7%，整个工业二氧化碳占1.7%。中国2007年二氧化碳排放量是2.9亿吨，欧盟15国还是少，我们汽车保有量还是少。这张图就是说，我们注意到了二氧化碳，这个二氧化碳必须通过技术把它解决掉，靠什么技术呢，世界上把解决二氧化碳技术分成三类，一类叫无悔技术，从研发到人民币所花的钱，如果是负的话，就是投进去肯定能收回来。橘黄颜色这一块，我们定义，我们根据我们现在国家汽车产业政策为战略技术，这一块每吨二氧化碳的投资是正的，而且很高很贵，很昂贵，是很难收回的。中间这个绿的，被定义为机遇技术，具有机遇的技术，这种技术其实是最有未来前途的。它是能够回收的，而且有长期的回报。通常这种技术就是可再生燃料技术，国外等会儿看欧盟，他把它认为是战略技术，我们正好把它定义的反过来。比如说我们认为电动汽车等等都是橘黄色的技术，我们国家认为它是有战略的，它是有未来前途的，但是从技术经济角度分析来说，这是有风险的，投资和回报是有风险的，特别对于企业来说是有很大风险。
而且从这种技术的排置来看，要实现汽车低碳化，正好是三化，一个是汽车现在的高效率化，比如降速，减少汽车风阻，都是无悔技术，比如减少轮胎阻力。另一个就是汽车燃料可再生化，就是中间机遇技术。这些是具有长期意义的，能从根本上解决这个问题。再一个就是汽车的电动化，电动化电气化，通过这三化来解决未来汽车低碳化。
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