接下来我们再预测一下中国的二氧化碳排放法规，分析测算一下二氧化碳法规，这个是我们国家现在的二氧化碳法规，我们就汽车油耗法规已经实施两个阶段了，现在是第三个阶段。第三个阶段相当于现在实施这个阶段来说，有两个大的区别，一个大的区别就是实施就是一个汽车厂有统一的二氧化碳值，整个汽车厂有自己的油耗值，跟第一阶段不一样，跟第二阶段不一样，第一二阶段在单位侧重区间上有一个值。这个阶段相对于第二个阶段来说，降了20%，这是汽车企业不能忽视的。现在第二个阶段汽车油耗值很高，企业可以忽略不计，任意规划，去生产它的车。等会儿我们可以看到到第三阶段这样做已经不行了。我刚才说了，我们最大特点就是现在我们第三阶段它有了一个咖啡值，它代表企业平均油耗量的目标值。但是它有一个非常大的问题，他没有给出这个值来，原因就是我们没有像欧盟一样，能测算出我们中国生产车的，所有车的当量质量，那么欧盟它提出，它提出，它统计它所有车，设定当量质量是1372公斤，那么以1372公斤为轴，这个时候总体社会就可以控制它的总体二氧化碳，能测算出来它总体二氧化碳的值是130克，比1372公斤大的，它有一个斜率，有一个5%的斜率，就是允许你多排放，但是你必须用质量小的车把它平均回来，也就是使全社会二氧化碳的统计积分终值保持在130，我们国家对第三阶段的油耗法规没有测算出平衡斜率应该是多少，所以我们不能够说，严格来说我们不能够说我们国家现在汽车的二氧化碳限值是多少，没有这个限值严格来说。

　　那么我们经过研究，经过统计，2009年1到9月份27个品牌的上排数，我们认为A级车是比较多的，它是167万2千多。这个基准质量就是1285公斤，我们建议，应该用1285公斤作为中国轿车的当量质量。那么如果能够选择1285公斤来做基准质量的话，就可以测算出来。AT是7.2升油，这样计算下来二氧化碳分别是160克和167克，取它的平均值，那就相当于第三阶段中国油耗法规的二氧化碳当量是163.5，我们认为大致是163.5，由于中国汽车保有量不断增加，所以当量质量应该不断变化，欧盟是每三年把这个基准质量重新调一下，让它能够代表整个汽车质量的均值，中间值。那么我们认为，如果按照这样一个当量质量发展下去的话，在2020年，就应该设定了二氧化碳的值，如果还是像政府承诺的，从现在开始到2020年，二氧化碳降40%的话，那就是120克，按照我们刚才1285公斤当量质量算出来，就是120克，120克相当于欧盟2012年的水平。到2025年，就应该设定为95克，就是应该走这样的二氧化碳限值的道路，才能使中国二氧化碳汽车总的排放二氧化碳下来，不随着汽车保有量增加而上去。

　　这样的话，我们就预测了一下中国的二氧化碳，这个中国二氧化碳2010年的时候是201克，到了2015年会是163.5克，到2020年就是120克，到2025年就是95克，这个就离欧盟，欧盟也划出来未来二氧化碳限制的走势了，跟欧盟走得比较近了。你比如说，欧盟是2020年他是195克，那么整个跟国际相比，跟国际上相比我们的二氧化碳低碳化的进程还是有国际水平的。你比如说欧盟他是2006年的时候，是160克，2012年是130克。美国2006年是216克，2016年他公布是115克，他现在到2020年，他没有公布。日本2006年的时候是168克，我去年参加日本大阪汽车会，他们在去年大阪会上，有九家日本公司发表一项共同宣言，他们提出来，要到2020年是95克。那么我们中国进程就是这样，2010年是201克，2015年是163.5克，2025年是95克。有的先生们肯定问，为什么把这个东西画出来？这就是我们这篇演讲的关键，就是二氧化碳它是汽车技术和未来汽车工业发展的杠杆，你说你到2020年，要生产两千万辆车，你如果没有低碳化技术，你就不能随意生产这两千万辆车。所以我们一定要先把这个二氧化碳的未来化碳的未来列出来，作为企业家，作为企业工程师，作为企业才能规划二氧化碳技术，你只有拿到这个二氧化碳技术，你才能说我生产多少多少万辆车。