新浪汽车讯 4月24日，由中国汽车工程学会、新浪汽车、中国汽车人才研究会、美中汽车交流会联合主办的“2010全球汽车领袖峰会”在北京举行，本届峰会以“面向未来的汽车产业”为主题，深入探讨能源、环境等对经济社会有深远影响的问题。以下是新浪汽车第一时间为您带来的现场实录报道。
主持人曾子墨：各位嘉宾，女士们，先生们，大家下午好！欢迎各位来到2010全球汽车领袖峰会下午讨论部分，为大家介绍一下今天光临下午论坛的各位嘉宾：首先是清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳高明；中国第一汽车集团副总工程师、技术中心主任李骏；浙江吉利控股集团有限公司副总裁赵福全；博世-联合汽车电子有限公司董事会成员，执行副总裁Christoph Kirsch；江森自控-Saft先进动力解决方案混合动力电池系统CEO，Ray Shnmanski；美国密西根大学教授倪军；南京依维柯副总经理斯泰柯。我代表今天论坛主办方对各位在今天下午的参与表示感谢，其实今天上午论坛当中，我们也一再提到了新能源，提到了替代能源，的确随着能源危机的出现，市场接受严峻的考验，特别对于汽车消费者来说，当油价不断上涨，打击他们消费信心，同时意味着他们成本不断上升。能源危机的红色警报其实也一闪再闪，算是对大家的提醒，对高耗能的汽车工业来说，可替代能源的开发和利用是我们共同的话题。今天下午请到业内资深专家就这个问题给大家提供一些新的见解，首先有请欧阳明高教授做主旨报告，他报告题目是节能与新能源汽车技术战略与研发进展，欧阳教授同时还担任国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长首席科学家，在主旨演讲当中他向我们介绍国家十二五期间国家新能源汽车的发展与规划，有请欧阳教授。
欧阳明高：各位同行，各位专家，大家下午好！
我在这里给大家介绍一下中国电动汽车的发展情况，分三个方面。
第一个方面关于技术战略。我想大家都很清楚，中国现在已经变成了世界上最大的汽车生产国，那么这是这些年来中国汽车产销和增长速度的情况，那么这是这些年来乘用车和商用车一个整个的增长情况，我想这就很清楚，我就不多介绍。如果我们现在预测未来的话，中国汽车的保有量，这是我们清华大学汽车研究中心的研究结果，到2020年，我们保有量可能接近两亿辆，或者两亿辆左右，这是从保有量来讲，应该是会持续增长到2050年。这是一个非常大的挑战，当然中国进入汽车社会，汽车文明给我们带来很多生活上的便利，但是也带来能源和环境上的问题。首先，汽车消耗大量的石油，大家知道中国已经成为一个世界上第二大石油消费国，也是石油的第二大进口国，那么石油对外依存度到去年超过50%。在08年的统计数据表明，中国车用燃料消费占中国燃料油总消费百分比超过60%，柴油大概是接近八千万，汽油大概是接近七千万。所以我们已经大概超过了1.4亿吨。从这个数据可以看出来，从现在到今后，中国车用燃料的消费趋势。从这张表上可以看到，在2020年，有可能中国的车用燃料消费将会达到三亿吨左右，那也就是说，我们要用六亿吨的石油，按照石油的出油比来看，这是一个非常庞大的数字。所以维持我们，从汽车工业发展角度，必须寻找未来的发展方向，就是中国交通能源发展的总体战略，我们认为是一个双重战略，第一个方面要优化已有的车用能源动力系统，开发节能汽车。另一方面，我们也要开始技术转型，开发新能源汽车，发展新型能源动力系统，我们叫过渡战略和转型战略。从而构成一种并行互动的双重战略，来实现中国车用能源的可持续发展。
为了达到这个目标，我们看从国内整个情况来看，我们在燃油消耗方面要引入，分阶段引入燃油法规，马上要开始，已经开始实施国三，第三阶段法规，到2020年，跟现在相比，整个车用油耗，平均油耗要降低到百公里五升对于轿车来讲，跟现在相比，几乎要下降50%，这是一个非常大的技术挑战，为此我们要采用一系列的技术，尤其是混合动力技术。另外一个方面，我们必须开始新的能源替代，我们从石油汽柴油到天然气，到其它的煤，尤其由它来发电。所以现在中国的整个方向就是二氧化碳减少的方向，我想下面中国天然气汽车已经发展的很不错，那么在今后2020年，中国天然气总量将会超过三千亿立方，相当于大约2.5亿吨的燃料，所以总量还是可以的，应该对车用能源是一个很好的补充。
我今天重点要讲的是关于如何向电和氢的转型。为此，我们必须开发新型的能源动力系统，这就是节能与新能源汽车所共同依托的动力系统平台，也就是说，我们从车的角度来讲，节能新能源汽车核心还是改变能源动力系统。它的基础还是开发先进的发动机，动力电池，电机，电控和替代燃料系统，从而在这个基础上构成不同的电动汽车，包括混合动力，纯电动，燃料电池等等，不同的车型。所以我们的目标，从国家国家目标来讲，是要建立新一代的能源动力系统平台。那么具体来讲，我们从车辕能源动力一个发展路线图，把能源和动力结合起来看，有三条道路。
第一条道路就是液体燃料，目前是汽柴油为主，最终通过各种替代燃料过渡，最终未来远景是生物原料，从发动机角度仍然需要内燃机，我们开发先进的内燃机，从车的角度，从燃油车到混合动力车逐步过渡到可充电式混合动力车，这条道路我想对于绝大多数的商用车和中级以上的乘用车，在相当长时间内还是一条主要的集中路线，占市场产品的主导地位还会持续相当长时间。
第二条道路，我们是以气体燃料为基础，目前是天然气，在中间我们会增加各种合成气，未来的远景可能是氢，但目前在基础上，我们要探索，但是我们不能完全肯定的说，但是它仍然是一个很值得探讨的，很有可能是将来主导的方向之一，但是我们不能完全确认，还需要进一步研究开发解决其中的问题。在这里头的动力系统，我们目前仍然还是燃气发动机，逐步开发新一带的燃料电池发动机，这是动力系统。从车的角度来讲，可以从现在的燃气汽车到燃料电池汽车，这是第二条道路。
第三条道路，我想是非常重要的战略意义的，就是电，以电的基础设施为基础，现在还是以煤为主的电，目前煤电占中国电力的比例仍然高达80%，但是到2020年会降低到65%到70%。我可以这么说，刚才我们算了一个非常大的量，就是三亿吨的燃料，6亿吨的石油才能支撑，但是我们有一个研究结果表明，在2030年，所有轿车全部假设，并不是说一定都换成，假设都换成纯电驱动，就是用电，消耗多少电呢，我们计算结果是只消耗全社会用电总量的10%以内，也就是说，电可以作为一个主体的车用替代能源。在这个方面，从动力系统角度，可能要集中攻关动力电池，电机及其电驱动系统，我们形成纯电动车等等各种各样的纯电驱动车辆，我想这是三条车用能源系统的发展路径。
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