下面具体来讲，在当前阶段，我个人认为要采用模块化的方式，也就是从微混合、轻混合、深混合和全混合。当然我们有可能回避在深混合方面的弱势，从中混合直接到可充电式混合，也就是我认为最重要的是首先开发好先进的内燃机，在这方面我们中国汽车工业还要补课，到混合动力发动机，到可充电式，这是一条技术路线。

　　第二条技术路线就是关于电动，对于电动汽车来讲，目前的电池还没办法满足所有不同等级的车辆商业化需求，所以在当前阶段，小型化是纯电动轿车一个主流趋势，通过小型化来实现规模化。我想，在1.6升排量以下的车，或者说微型车级别在一千公斤左右的总重这样的车，或者低于一千公斤的车，短距离蓄势里程，这样的车发展纯电动是非常好的一个东西。大家知道，中国的自主品牌优势是在小型车，所以某种意义上讲，小型电动车的发展对中国自主品牌的突破和升级具有战略意义，那么对中国快速城市化进程中可持续交通也具有战略意义，所以我们认为这也是非常重要的一条技术路线。

　　第三条技术路线就是关于燃料电池汽车，大家知道燃料电池汽车它具有跟燃气汽车相同的燃料系统平台。与纯电动汽车相适的电动化底盘平台，还有混合动力相似的动力平台，所以实际上它是三重平台的一个集成和组合，所以我们可以通过平台化来发展燃料电池汽车，所以从燃料电池汽车角度来看，我们认为平台化是非常重要的一个技术路线。

　　我们如果把三种集成起来看，从中国角度来看，我们现有的基础可能是轻型电动车，就是电动自行车，电动摩托车等等，我们在内燃机汽车方面，可能是先进的小型燃油轿车自主品牌占绝对优势，在这个基础上，可以发展轻混的混合动力，也可以发展小型的纯电动，由此我们可以得到两个动力系统，一个是内燃机电机动力总成，一个是电池电极驱动系统，再把这两个叠加，我们可以形成复杂的混连式和串联式，包括可充电，和里程延长式。我们可以再进一步发展邮电、气电等多能源，逐步向氢燃料电子过渡，这就是基础的技术战略方面的内容。

　　下面简要介绍一下中国电动汽车方面的研发一些进展情况。从十五开始，中国电动汽车的研发一个主导模式就是三纵三横，包括燃料电池汽车，混合动力汽车，三重三重车型，在这种研发布局指导下我们已经取得一系列的进展，在十一五我们在这个三纵三横基础上，进一步完善布局，但是进一步坚持三纵三横，以动力系统为平台的研发模式。现在给大家介绍一下取得的进展。首先在动力电池方面，我们在功率型锂电池方面，大家可以看一下，从十五初期，不足500瓦每公斤在2002年，到08年，我们已经上升到2500瓦每公斤，提高接近4倍。另外锂电池，能量型锂电池的寿命，系统寿命已经达到了1000瓦时，所以这是我们已经取得的一些在电池方面的成绩。今年，中国的电池产业，动力电池产业将会达到四十亿瓦时的产能，近几年中国电池投资非常活跃，去年超过十亿瓦时，今年跳到四十亿瓦时，这是取得的成绩。

　　另外我们在轻度混合，或者中混合方面，也开发一系列的动力系统平台，这就是我们其中一个厂家开发出来的平台。我给大家展示一下，包括发动机，电池管理全方位的技术开发。这是 在纯电动平台方面取得的一些成绩，有一系列的纯电动小型车开发成功。微型的纯电动轿车等等，还有商用车各方面的。那么这是我们国内开发的可充电式混合动力，这是燃料电池轿车的平台，燃料电池混合动力系统轿车平台。这是燃料电池大客车多能源一体化混合动力系统平台，包括氢电、油电、气电，各方面的技术，在这里不详细介绍技术细节了。

　　这是在奥运期间我们成功进行了奥运新能源汽车示范，接近六百辆新能源汽车服务于奥运取得了圆满的成功，对于推动中国新能源汽车的发展取得了很好的促进作用。这是在奥运期间，奥运村里头的纯电动大客车运行情况，这是奥运期间建成的，在奥运村里面世界上最大的电池换电站。这是燃料电池的加轻基础设施，氢燃料家电站，这是从09年开始，我们的大规模示范工程，这是目前的一些示范工程。到去年年底，我们已经有五千辆各类新能源汽车投入示范城市的运行。今年将会达到一万辆。那么今年已经扩大，这是现在世博会已经开始的新能源汽车示范，将会超过一千辆新能源汽车在世博园区示范，包括两百辆燃料电池车。

　　有一百多个新能源车型上公告，这是目前已经能够规模商业化的一些新能源汽车的车型，包括新能源城市客车和微混、轻混的混合动力轿车，还有微型，小型的纯电动汽车，包括很多自主品牌厂家的产品，大家都能在这里看到，所以这是我给大家简单介绍的第二个方面。