第三个方面，关于电动汽车的产业化前景。首先我想介绍一下就是我们对中国交通系统结构的一个基本视角。我们认为在中国跟美国、欧洲不太一样，中国的交通结构呈现比较典型的，我们叫“点线面模式”，所谓点就是大城市，或者大城市群，那么线是指大城市之间的连接，面是指广大的中小城镇和农村区域。现在在点上，我们轿车主要集中在点上，城市群已经由高速列车连成网络，大城市之间主要由铁路为主导的交通工具，我们很少有开轿车在线上长距离经常行驶的，很少，跟美国可能不太一样。在面上，我们有中国特色的交通工具，就是我们的电动自行车，电动摩托车，所以在这儿，我要说一下就是，合理的在这样一种交通结构下，合理的交通方式选择，在城市间可能更多的，中国可能更多是火车、飞机，在大城市公交可能会越来越发达。所以中国汽车结构，应用结构会发生很大的变化，我在这儿详细提到，第一个，对于汽车交通，或对中国整个交通结构产生影响的，第一是高速列车，这个高速列车网的形成，将会对交通结果产生重大的结构性影响。另外一个，就是在面上的大规模使用的电动自行车发展。所以在这两者之间，是我们新能源汽车要定位的方向。所以从新能源汽车定位角度来讲，我们认为是们认为是从两头，对纯电驱动来讲，从两头往中间，那么目前中间是节能汽车，然后中高级别发展混合动力汽车，这三条线会最后到新一代的纯电驱动汽车，当前一个方面是节能汽车逐步升级，尤其B级以上的车采用混合动力。小型采用纯电动是非常适合的方式。城市里面的商用车等等，采用纯电驱动也是不错的，但是纯电驱动不完全是纯电动，也包括可充电式混合动力，底层延长式混合动力。最重要目标应该是新一代的纯电驱动，我们叫两头级的一个基本战略，从发展的产业化推进角度，可能经历三个步骤。

　　第一步，我们是从08年开始的新能源汽车的示范，这个示范已经取得了很大的成绩，今年开始，刚才说的三种车，新能源城市客车，微混合和轻混合的轿车，以及小型微型的电动轿车将会逐步商业化。从2015年之后，我想新一代的纯电驱动上车的纯电驱动轿车也 会商业化。这是中间出来基本电动汽车的发展路线图，我想经过在这个路线中间，十二五，也就是今年开始的未来五年，将是决定电动汽车产业化发展进程的一个最重要的时期。在这个期间，我们将会以中国特色的锂离子能量型动力电池为主导，以电 池的模块化核心全方位创新，形成中国动力电池在世界电池领域的产业优势，同时通过新型锂电池和新体积电池的探索，确立中国下一代动力电池的主导技术路线。同时，通过各种电动车商业模式的探索，来确定电动车主流的商业模式，从而为在2015 年之后的更大范围商业化奠定坚实的基础。好，谢谢大家，这就是我的发言。