每经记者 程元辉 发自上海
长安汽车新能源布局浮出水面。
4月10日，长安汽车与世博会丹麦馆正式签订战略合作协议。长安汽车副总裁朱华荣表示，“未来几年长安汽车新能源汽车比例将快速提高，2012年前争取在全部产品中达到10%的比例，2012年长安汽车计划产销新能源汽车15万辆。”
不过，这张新能源汽车产业化进程表却引来了众多媒体的质疑。对此，长安汽车总裁张宝林和副总裁朱华荣接受了《每日经济新闻》(以下简称NBD)记者的专访。
NBD：去年长安公布的新能源车量产目标是1000辆，最后完成100辆。长安汽车制定新能源汽车量产计划的根据是什么？
朱华荣：规划基于两点，首先是国家新法规将在2012年实施——汽车生产排放不达标的企业要被罚款，这对汽车生产企业是个挑战。其次，长安汽车把弱度混合动力作为未来的标准配置，这样算起来，长安这个规划还是偏保守。
NBD：新能源汽车量产是包括长安汽车所有车型吗？长安汽车10%的比例是怎么算出来的？
朱华荣：主要是轿车，包括商用车。规划的新能源汽车销售中，不单是纯电动汽车，还包括混合动力。按照规划，今年下半年，长安主力微车将搭载混合动力系统；2012年前，将实现旗下全系微车车型搭载混合动力。从量产成本上看，纯电动汽车成本较高，混合动力汽车作为过渡阶段的产品，是市场必然的选择。
NBD：上月长安汽车高层与福特总裁在北京会面，福特汽车也会参与新能源汽车量产？
张宝林：3月20日，长安汽车总裁徐斌、长安汽车董事长徐留平在北京与福特汽车总裁穆拉蒂会面，就长安与福特在汽车新能源新技术领域合作达成共识，双方将合作推出一系列新能源汽车产品。
NBD：氢燃料电池汽车被认为是新能源汽车的最佳解决方案，你怎么看长安汽车在押宝混合动力汽车量产上的风险？
朱华荣：在相当一段时期里，多能源发展是我们的一个方向。燃料电池或者氢燃料电池是解决未来低碳或者无碳排放的最终解决方案，该方案出台前，混合动力是最有效的解决方案。长安汽车也有氢气和氢燃料电池的技术研发，但量产比纯电动还要慢。目前一台氢燃料电池汽车的开发费用要80万元人民币。
