对于汽车市场来说，混合动力凯美瑞与现有新能源车型之间最大的不同，就在于广汽丰田对其在销量上的野心。
4月12日，由广汽丰田导入国产的混合动力凯美瑞下线。在当前还只取得了12个省份及部分城市销售许可的前提下，广汽丰田为其制订了月销500辆的销量目标。相对于凯美瑞每月上万辆的销量来说，区区500辆的数量似乎微不足道，但与市场上现有混合动力车型大多月均销量只有几十辆相比，这不能不说是一个远超业界预期的、野心勃勃的目标。
在国内的新能源汽车市场上，混合动力凯美瑞第一个开始挑战具有实质意义的销量目标。如果这一目标真能实现，或许将成为国内新能源汽车产业化进程步入快车道的开端。
产业化“胎动”
从一汽丰田于2006年初导入国内首款混合动力车普锐斯开始，国内市场上先后出现了混合动力思域、混合动力君越等多款新能源车型。但由于其高高在上的价格，再加上相关配套政策的缺失，市场接受度并不高，销量只能用“惨淡”来形容。
以普锐斯为例，根据乘用车联席会的数据，2009年普锐斯的销量为687辆，平均每月只卖出去了50多辆。今年3月份刚刚宣布正式面向个人用户销售的F3DM低碳版，比亚迪制订的全年销售目标也仅有1000辆。
广汽丰田原先对外透露的销售目标是月销1000台，之所以减到现在的500辆/月，主要是由于外部因素的制约。广汽丰田副总经理胡苏表示，混合动力凯美瑞虽然被发改委认定为成熟产品，但由于被要求需要有一年的过渡期，根据相关政策规定，混合动力凯美瑞不得不在全国各个地方分别申请销售资格，所以才会有目前只被获准在12个省份及部分城市销售的情况出现。
另一个重大的制约因素在于新能源汽车的价格。比亚迪F3DM低碳版的价格高达16.98万元，是汽油版F3价格的两倍以上。在国产相关补贴政策尚未出台的背景下，这显然是一个消费者难以接受的价格。“美国、日本，甚至是泰国，都有对购买新能源车给予税收优惠和补贴的措施，我们也在期待国家尽早出台相关的补贴办法，以减少消费者购买新能源车的成本。”胡苏说。
不过，情况正在发生改变。随着政府对发展新能源车越来越重视，尤其是补贴政策有望出台的背景下，市场对新能源车的接受度也在提升。越来越多的厂商都逐渐认识到新能源车市场的启动时机正在到来。据称，在即将开幕的第11届北京国际车展上，将会有多达95款新能源汽车亮相，新能源车的产业化也被认为是此次北京车展最大的看点。
凯美瑞领衔？
在这种背景下，新能源车市场迫切需要一款能够“上量”的车型，来为业已浮躁不已的环境正本清源。
起步销售目标每月500辆，此外，广汽丰田还预留了每月1000辆的产能规划，混合动力凯美瑞在国内的新能源车市场上率先迈开了向“走量”冲刺的步伐。从这个意义上说，混合动力凯美瑞的销售目标能否实现，已不仅仅是广汽丰田的问题，在一定程度上，这还是国内新能源车市场是否真正启动的风向标。
国内中低端市场上的新能源车销售情况惨淡，而走高端路线的雷克萨斯混合动力车却在中国市场取得了不俗的业绩。据丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理、雷克萨斯中国业务负责人曾林堂透露，雷克萨斯混合动力车型在国内市场上的销量占整体销量的比重高于全球平均水平，LS600hL、GS450h和RX450h三款雷克萨斯混合动力车型已经分别占到了该系列车型销量的37%、21%和31%。
对此，广汽丰田显然已经做过了深入的研究。混合动力凯美瑞是在2.4L凯美瑞的基础上推出的，借鉴雷克萨斯混动版车型与普通版车型的差异，混合动力凯美瑞除在散热格栅、保险杠、车灯等等外观设计上进行区分外，还采用了更加豪华的静音工程和混合动力车独有的仪表盘等，以彰显混动版车型的豪华性。
广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，混合动力凯美瑞切入的是中高档车的高端市场。从竞争的角度看，凯美瑞的主要竞争对手均有3.0L以上车型，只有凯美瑞还是空白。混合动力凯美瑞切入高端市场，一方面弥补了凯美瑞的市场空白，另一方面也力图向雷克萨斯混合动力车型定位高端的成功经验看齐，避免陷入普锐斯式的困境。
混合动力凯美瑞定价也直接针对这一市场。31.98万元到36.48万元的价格，跟凯美瑞竞争对手的3.0L和3.5L的车型基本处于一个价位。对于相当3.0L传统发动机的动力且能够实现比2.4L车型节油40%的混合动力凯美瑞来说，这个价格有一定的竞争力。
冯兴亚明确表示，凯美瑞当前主要以混合动力车型来参与高端市场的竞争，没有推出3.0L以上车型的计划。在丰田的产品矩阵中，如果凯美瑞按照传统思路向高端布局，势必和一汽丰田的皇冠在市场区间上发生冲突。推出混合动力车型，则让凯美瑞既能切入高端市场，同时也避免了这种矛盾。或许，正是解决了这些后顾之忧，混合动力凯美瑞才能放心冲量。
混合动力凯美瑞能担当得起作为首款“走量”的新能源车这一重任吗？且看市场如何回答。
