新浪汽车讯 由《汽车商业评论》杂志联合《汽车消费报告》杂志和中国汽车 工业咨询委员会共同主办的2010中国汽车蓝皮书论坛，于2010年4月9日在北京举行。近百位中国汽车业的实践者，将纵论未来竞争的制高点，寻找中国 汽车工业的强大之路。
新浪汽车作为本次活动的独家网络合作伙伴对此进行了图文直播，并第一时间发来北汽福田汽车股份有限公司副总经理董海洋、长城汽车股份有限公司国际销售部总经理邢文林、思迈汽车信息咨询有限公司大中华区总监张豫，科尔泥管理顾问公司全球合伙人及亚太区其核心组总经理孙健，以及河北中兴汽车制造有限公司副总经理张超“中国汽车如何应对海外的发展”的话题研讨实录。
主持人张超：时间关系，我们不深入说了，我们提出最后一个问题，今天我们的题目是中国汽车如何到海外去。那么我们最后一个问题由四位嘉宾判断一下，中国汽车海外市场对中国汽车工业意味着什么？分量如何？前景如何？
孙健：我们的判断，因为中国已经是全世界最大的汽车市场，中国也必然会成为世界上最大的汽车生产国，在这两个前提条件下，在我们诸多的中国汽车企业当中，会产生几家跻身全球最大行业的跨国汽车企业，这是毫无疑问的。
如果要成为这样一个跨国汽车企业，如果在我们说的全球十大汽车企业中有一两家是中国企业的话，对于这个企业来说，要成为这个跨国企业的先决条件就必须要两头在外，也不是在外，就是说它的资源调配要全球化，市场分布要全球化，按照联合国跨国企业的定义，就是说市场要多元化和全球化，资源要多元化和全球化，全球有多少的生产基地和市场来判断，这个重要的意义在这里。今天大多数中国企业面对的竞争对手，还多数是以中国本土企业为主，明天要成为世界汽车行业领袖的那些中国企业，所面临的竞争对手就像我们今天在海外市场已经面临的竞争对手一样，将是全世界最强大的这些汽车企业。要能够面对面和这些企业去竞争，非常强的海外市场的拓展能力，海外市场的资源配置能力将是必要的条件，这就是我的结论。谢谢！
张豫：按照我们全球3、400名分析师研究进行汇总，我们看到全球前10名排位的厂商，按照2009年基数预测到2015年，除了福特和通用在自己母国增量相对比较大，其他大汽车厂在母国之外的海外市场增量占到95%以上，如果想成为排名靠前大的全球汽车厂商，自然需要一个全球的战略。
刚才我也提到中国应该说是世界目前最大的市场，但是即便到2015年也是20%左右的市场份额，外面还有80%的市场去占领，答案是一定要占领，只是要看用什么样的方法和时机来占领。具体的策略，大家都会有一个固定的策略，但是战术上肯定是因人而宜、因地而宜。我的结论是走出去是一样的，但是现在没有必要那么紧迫，但是在未来这是一个必然的事情。
邢文林：中国汽车出口还是比较小的，包括一些合资品牌出口是非常小的，几乎可以忽略不计。自主品牌到海外做出口市场，从短期来说是一个市场的补充，但是自主品牌更长远来看出口的问题，海外的大品牌，现在所谓的合资品牌，我们在20年前就喊狼来了，那个狼可能是一个小狼，现在这个狼在不断成长壮大。在中国市场必然自主品牌在某一个时段，而且在不久将来将会面临这种竞争。现在自主品牌应该说在中国市场还有很多因素，而且是有利于自主品牌的因素，自主品牌前几年可能还是作为一种暴利行业，未来汽车行业不会是一个暴利行业。这种竞争的压力，残酷性毫无疑问，没有任何可以抱着侥幸心理的。所以，在海外市场直面这些大品牌参与竞争，因为大家都是一样，都是舶来品。所以在这个过程中，所有汽车企业会得到锻炼，而且积累经验。董总说得也很好，我们既要往上看，又要往下走，往上看是目标，往下走是短期市场的补充。尤其是往上看，中国市场的发展，包括国家法律法规提升的要求，我们更多和欧盟的法律法规、市场越来越相似相近，我们往上看能够作为我们未来发展目标和方向，对于企业管理、对于产品技术储备，包括产品的开发，我们可以对中国自主品牌汽车企业在中国的发展做一些前瞻性的工作，这样的话，可能会使我们更健康发展。
董海洋：这个问题答案是肯定的，中国汽车国际化是未来必然的一步。有三个方面。
第一，所有中国的汽车企业必须要思考明白，为什么全球化，你想从这中间收获什么，是想扩大利润来源，还是扩大销量，还是扩大收入，还是通过这个获得技术和管理支持，还是想提高品牌。当然，这是一个多项选择题。但是这个问题思考的深度，以及你最终想要什么，对你接下来战略确立和具体的行动计划是有关联的。如果我们把出口、全球化做成一条漂亮的领带扎起来，作为企业的一个妆点时，这种全球化策略不会长。
第二，全球化是你走出去到百年汽车产业去和其他企业竞技，而中国汽车走过才20年，我们是一个刚刚成长20年的小孩子，我们长得很瘦弱，没有肌肉感。涨潮能够托起所有的船，也包括漏水的船、不适合远航的船。中国的汽车市场在过去20年风声水起，是因为有这样的良机，我们的企业长大了，但是不要以为我们就可以在国际上一试身手，这样会带来一些恶果。不要说我们企业成长是来源于什么，我们只有20多岁，体格就算增长再快，30岁的人和10岁的人不一样，30岁的企业和10岁的企业也是不一样的，需要积累和慢慢的成长。上善若水，要按照这样的道理来走。一个企业的能力对它的全球化是非常重要的。刚才大家一直在谈一个观念，全球化不是贸易，全球化是你在中国实现了所有价值链的平移，包括研发、制造，包括工会制度、文化管理、国外的消费环境，如果你在中国获得了十分成功，在国外只能有五分成功，风险是很大的。
第三，政策。中国汽车政策也在鼓励走出去，但是没有制定好什么样的人能够走出去？是一个沙发加四个轮子就能够走出去吗？如果鼓励这样的企业也能够走出去，这就是一种逆向的选择。我认为应该是鼓励代表了中国汽车高水平、高品质的企业走出去。比如说全球都在出欧三、欧二的卡车时，我们出了欧五的卡车，这是不是应该鼓励呢？或者是你的产品可靠性达到了J.D.power排名前五的企业，这样的企业才鼓励出去。
所以，第一，要想清楚你到底要什么。第二，企业能力是否支撑你走出去。第三，国家政策是不是在鼓励你走出去。谢谢！
主持人张超：一个小时很快过去了，四位嘉宾讲得非常深刻，最后作为主持人我归纳一下。
今天我们论坛结论有几个：
第一，中国的汽车必须要到海外去，这是长期的问题，战略的问题，这不是我们想不想做的问题，而是一定要做，一定要做好的问题，否则我们永远不能说中国汽车成熟起来，强大起来，我们永远将会是一个世界汽车的加工厂。
第二，通过各位嘉宾的高屋建瓴的阐述可以看到，中国汽车到海外去，必然会遇到强烈的阻击，碰到种种困难。因此中国汽车工业必须有足够的心理准备和实际准备才能出击，不能盲目出击。
第三，中国汽车到海外去，应该走哪条路，现在应该好好想一想，是向上看，向下走，要好好想一想。我认为中国现在的道路还是走农村包围城市的道路，要有建立根据地的思想，也有像孙总所说的要有农夫的精耕细作的想法。
第四，产品的问题，我们的产品适销对路，适合出口的要重点往外打，比如说皮卡、SUV这样的车作为重点在目前这个阶段向外打，不能全线出击。
这是四位嘉宾讲解以后我这里归纳一下，最后来一个总的归纳，今天我们论坛的主题是“未来竞争制高点”，上午来的嘉宾已经有讲到持续发展、人才的问题，这都对，但是这是参照系不的说法。如果按照战场来讲，按照市场来讲，对于中国汽车未来的竞争制高点，注意未来两个字，我认为一定是海外市场。如果中国汽车工业占领不了海外市场，那中国汽车工业就不可能在世界汽车工业中站得住，所以这一点我觉得应该是我们今天论坛大家能够认可的一个结论，而我们这一代汽车人，我们的责任就是要一步步占领海外市场，把中国汽车工业做大做强。谢谢四位嘉宾，谢谢大家！
