新浪汽车讯 由《汽车商业评论》杂志联合《汽车消费报告》杂志和中国汽车 工业咨询委员会共同主办的2010中国汽车蓝皮书论坛，于2010年4月9日在北京举行。近百位中国汽车业的实践者，将纵论未来竞争的制高点，寻找中国 汽车工业的强大之路。

　　新浪汽车作为本次活动的独家网络合作伙伴对此进行了图文直播，并第一时间发来北汽福田汽车股份有限公司副总经理董海洋、长城汽车股份有限公司国际销售部总经理邢文林、思迈汽车信息咨询有限公司大中华区总监张豫，科尔泥管理顾问公司全球合伙人及亚太区其核心组总经理孙健，以及河北中兴汽车制造有限公司副总经理张超“中国汽车如何应对海外的发展”的话题研讨实录。

　　主持人张超：聚焦两个字说得非常好。中国现在汽车出口有几种模式，刚才孙健讲过，纯贸易是一种，大单出口，服务也跟不上；一种是营销，在当地建4S店，服务也跟进，还有一种是兼并，还有一种是KD，对这四种模式，董总如何进行一下分析和排位，并且进行评论？

　　董海洋：前面几位都谈了很好的意见，整车出口包括境外投资、兼并，每一个市场该用何种方式进入，模式的选择是多维的思考。第一个维度要看市场的规模。比如金砖四国，去年占了2000万，全球年销量超过100万辆商用车加起来只有17个国家，扣除发达国家以后有7个国家，加上中国是属于非北美和欧盟以外的。这里面包括了一个澳大利亚，那么我们就等于是有6个100万辆规模的国家。这是第一个市场规模。

　　第二，关税。包括KD的关税，现在国家开始保护。其实KD方式是一种相对被动的选择。

　　第三，还要考虑当地消费模式，像南美所有汽车都要进行服务，像南美一些地区都有自由贸易区，他们内部进行保护，外部不提供金融服务，所以产品再便宜也卖不到那里去，这都是一些制约因素。

　　你要想在当地建厂的话，要考虑到当地的一些具体要求。非洲是天堂，关税又低，但是必须要卖O2的车，如果是O3、O4的车卖就不行，所以国际化不是一个方案可以解决的，要根据每一个国家定做一套方案，根据当地市场容量、关税、当地消费模式、道路情况、运输模式都是非常复杂的。具体看哪个国家，比如说如果要在俄罗斯建厂这是非常危险的，包括越南也不要建厂，现在有很多争端在那里，如果现在这些问题都不考虑，单纯考虑一个生意因素的话，这是一个利益体多维的问题。

　　主持人张超：我真的可以负责任的讲，今天没有参加这个论坛的如果是汽车业的非常吃亏，这四位专家谈的是真知灼见，我很受教育。