新浪汽车讯 由《汽车商业评论》杂志联合《汽车消费报告》杂志和中国汽车 工业咨询委员会共同主办的2010中国汽车蓝皮书论坛，于2010年4月9日在北京举行。近百位中国汽车业的实践者，将纵论未来竞争的制高点，寻找中国 汽车工业的强大之路。

　　新浪汽车作为本次活动的独家网络合作伙伴对此进行了图文直播，并第一时间发来北汽福田汽车股份有限公司副总经理董海洋、长城汽车股份有限公司国际销售部总经理邢文林、思迈汽车信息咨询有限公司大中华区总监张豫，科尔泥管理顾问公司全球合伙人及亚太区其核心组总经理孙健，以及河北中兴汽车制造有限公司副总经理张超“中国汽车如何应对海外的发展”的话题研讨实录。

　　主持人张超：我和张豫是同事，因为我们都是《汽车商业评论》的评论员，张豫写的文章非常漂亮，高屋建瓴，逐渐我就觉得相形见绌，不怎么理他了。但是我想说，张豫对国内外大形式把握比较准，我想请你讲一讲，中国汽车到海外市场去的话，中国国内政策环境和大环境是否能够支撑？有什么样的问题？

　　张豫：谢谢张总抬爱，张总有一段时间没写了，我那边也停了好几个月了。

　　在中国汽车出口这一块，政策层面，尤其是金融业还没有走出去，这对于承诺我们汽车产业出去的过程更加艰难一些。但是，从现在这一个过程来看，我觉得国家政策扶植还不一定是对汽车行业出口产生决定性影响的。我们有很多其他的产业现在做出口，应该说推出了一个基本的政策，我想汽车行业同样能够享受到这个最基本的政策。

　　不管是中国还是国外都是这么做的，因为规模很小，不可能很快走出去，在海外有工厂，在本土生产。但是我想像董总那边做的更多的是B2C，这有点不一样。如果我们再往下走就不一样了，最开始还是贸易的形式走出去，我们看到全球有这么多的国家，这个市场怎么看待？如果看全球，不包括中国的话，其中人口小于500万、人均收入低于1000万美元的国家有79个，减掉这些国家以后，我们真正面对的有市场国家是124个，这124个中按照它的潜力大小和进入难度高低，又可以简单分成四块，有一些又小进入难度又高的市场，显然我们是不愿意去出口的，类似像瑞士、新加坡这样一些地方，这些国家加起来全球连1%的市场都不到，我们也起一个名字，叫做仙人掌市场，长着刺，很难触碰的市场。相对于这样一个市场还有规模非常大，比较成熟的市场，同样它的进入难度非常高。这样的市场，我们很多自主品牌都在考虑，他们的进入难度是不是太大了？侥幸进入以后可能会带来很大的风险，这样一个市场，我们也给它起了一个比较容易记的名字“河豚市场”，味道鲜美，但是一不小心就会中毒。再有一些是规模不是特别大，发展潜力不错，进入难度也不是特别高的，比如从几万台一直到四、五十万台规模的市场应该是不少的，至少有40-50个国家的规模。这样一些国家单独来看，可能就几万到十几万辆，要一个一个设置经销网络付出的代价也不少，我们把这种国家比喻成“鸡肋”。现在看中国出口的这些地区和国家，尤其从2008-2009年排名前十位的目标市场多数是这一“鸡肋”市场。我们再看一些市场潜力增长比较快，类似像“金砖四国”远超过50万辆，这是有一定的难度，但是不是难到不可触碰的，这种国家是我们要认真面对的，不是用一个出口贸易来攻占的地区。

　　这样几个市场按照市场份额预计来看，全球应该是2500万辆，到2015年应该能够达到7100万辆左右，到时候按照这种划分，仙人掌市场可能只占1%，特别不发达的那些国家可能也只到2%，河豚市场发达国家这块还是占到了50%的市场规模，而鸡肋市场最多只能占到7-8%，就是500-600万辆的规模，如果你花了很大的精力，最终只能拿到其中的一部分，中国在几十个国家中拿到100万辆的规模就很不错了，但是花费的代价却很大。进入难度不高，可能我们继续会用出口贸易的形式。但是我们说到的剩下的几个很有潜力的市场，可能占有20%的市场份额，和我们中国区市场份额加起来会差不多，这一块增长速度也很快，这一块我们怎样来考虑，可能会前进到那里设厂，真正进入到当地市场，更深入的了解当地市场的特点，我们把这种市场叫做“土豆”市场，好消化、营养相对比较丰富。这样的话，整个看起来，四种不同的市场分类，有一些小的，我们只做贸易，而有一部分我们一开始就要有全局的战略，在那边考虑建厂或者是更长远的打算，甚至是五到十年以后我们技术水平能够达到发达市场水平，我们就应该提前考虑有一个步骤进入真正的大市场。

　　主持人张超：真的是学习了，专家就是学习，值得我们好好学习。