新浪汽车讯 由《汽车商业评论》杂志联合《汽车消费报告》杂志和中国汽车 工业咨询委员会共同主办的2010中国汽车蓝皮书论坛，于2010年4月9日在北京举行。近百位中国汽车业的实践者，将纵论未来竞争的制高点，寻找中国 汽车工业的强大之路。

　　新浪汽车作为本次活动的独家网络合作伙伴对此进行了图文直播，并第一时间发来北汽福田汽车股份有限公司副总经理董海洋、长城汽车股份有限公司国际销售部总经理邢文林、思迈汽车信息咨询有限公司大中华区总监张豫，科尔泥管理顾问公司全球合伙人及亚太区其核心组总经理孙健，以及河北中兴汽车制造有限公司副总经理张超“中国汽车如何应对海外的发展”的话题研讨实录。

　　董总，中国汽车业界发展这么多年以来，有一个词使用非常多“空降”，空降很好听，当然有带降落伞，也有不带的。但是空降以后做得如何大不一样。其中有一个空降之后做得非常突出的人，他在一汽丰田做了五年，这五年时间使得一汽丰田销量达到了100万辆，突然间他在2008年7月份到了福田，其实就差一个字，但这一个字又差太多了。我提出的问题直接但不尖锐，这意味着什么，意味着董总是一个举着外国汽车品牌打中国市场的位置上，转到了举着中国汽车品牌打外国市场的变化，这个变化是一个惊人的变化。我不想向董总请教他运筹帷幄战略战术的事情，我知道他到福田以后完成整顿了福田的外交，但是我想问这种根本性的状况变化了吗？媒体一直用“两个星期的决定”，但是我想也许不是这么讲的，今天包括在座的各位一定想知道董总在做这种决策的时候，你的心里是怎么想的？

　　董海洋：这是我到福田以后第一次谈到这个问题，我要谢谢主持人。为什么从丰田到福田，这个过程也非常简单，就是两个字决定的，丰收了以后就可以享福，福田是一个可以养老安于丰收的地方，所以我到了福田，就这么简单。

　　刚才谈到空降，因为我们遭遇了百年不遇的大衰退，遇到了百年一遇的金融危机，所以海外包括我们其他两位都会有相当的体会。我也了解到有很多外贸公司老总都换完了，换人的原因是成绩不佳，我们可能是幸免与难来与大家分享一下。

　　主持人张超：我想您是看到了中国汽车在海外的重要性才做这种决定。不然的话从丰收到享福，其实董总并没有享福，他到福田以后还是非常辛苦的。这种决定我觉得一定是某种使命感决定你这样做？是否是这样呢？

　　董海洋：这是一个私人的问题，下来再回答。

　　主持人张超：那么您到福田以后应该会发现很多问题是怎么改善的？

　　董海洋：这是非常好的问题，我想概括说中国汽车走向国际化，包括中国大陆汽车企业未来发展目标，现在有三大障碍和不可逾越的挑战。

　　第一，中国汽车之所以能够走出海外，80%是我们低成本策略获得成功，但是目前这个遇到了挑战，1、人民币升值，因为国际认为中国政府在操纵汇率，如果升值的话，会对我们外贸产生很大的影响。2、现在目前整个汽车原材料上涨，大家知道铁矿石每上涨100个点，就有36个点传递到钢材市场，汽车市场会占到12%。3在全球我们做商用车，商用车目前都在欧三、欧四，升级以后我们都会采用共规的路线，这样既不方便我们低成本劳动力策略，也不利于追求其他有效低成本措施。中国现在29岁以下的人口数和我们的邻国越南相比差很多，所以现在开始了劳工荒的问题，诸如此类的问题，造成了中国汽车成本的提高，如果中国汽车成本不在这上面下功夫，就会造成一些影响。

　　第二，人才。国际化就是一种贸易，贸易最重要的人才就是人。人的获得又是中国国际化中缺乏的。我们的海归、国外来的人才企业和人群都是非常稀缺的。

　　第三，汽车产业走出去。1、我们缺少关联产业走出去，我们需要有人帮我们调研提供数据。2、我们也缺少当地供应链的了解，包括广告公司要做广告，我们都没有出去。尤其在金融服务方面，中国的银行、保理和服务公司都没有走出去。所以，中国企业想走出去。我有一个感觉，国际化是一个综合实力，光靠汽车企业承担，应该说有很多悲情在里面。

　　主持人张超：悲情说得非常好。我们只看到了汽车卖到1300万辆，但是我们是否看到了钢铁和石油的问题，这两项对国外的依赖性太大了，因为石油和钢铁也是国防需要的，这就是一个很大的问题，我们作为汽车人应该好好的记在脑子里想一想。