新浪汽车讯 由《汽车商业评论》杂志联合《汽车消费报告》杂志和中国汽车 工业咨询委员会共同主办的2010中国汽车蓝皮书论坛，于2010年4月9日在北京举行。近百位中国汽车业的实践者，将纵论未来竞争的制高点，寻找中国 汽车工业的强大之路。

　　新浪汽车作为本次活动的独家网络合作伙伴对此进行了图文直播，并第一时间发来北汽福田汽车股份有限公司副总经理董海洋、长城汽车股份有限公司国际销售部总经理邢文林、思迈汽车信息咨询有限公司大中华区总监张豫，科尔泥管理顾问公司全球合伙人及亚太区其核心组总经理孙健，以及河北中兴汽车制造有限公司副总经理张超“中国汽车如何应对海外的发展”的话题研讨实录。

　　主持人张超：孙先生，去年汽车行业出口份额占2.7%，得到这样一个结果您认为是什么样的问题造成的。

　　孙健：这和之前我说过缺乏一个比较清晰的战略有关系，大多数的企业还是猎人，看到鸟就去打，没有深耕细作，没有像农夫一样对一块田深耕细作，让它年年有收成有很大关系。

　　第二，我们现在很多市场，也是大多数出口目的地，也是发展中国家市场。这些发展中国家本身因为政局不稳定、币值不稳定、制度不健全，本身就是高风险市场，一旦有一些时局变动这些市场会受到冲击。

　　作为中国企业来说，要改变一个思想，不是简单追求某一年出口量是多少，当然这个量是一个很重要的基础，但是我们最终的目标是要在当地把你的品牌真正做起来，只要你没有品牌，那么你始终是一种同质化竞争局面。今天你是低成本的供应商，并不能建立一个持久、可以持续竞争的优势，在明天更低成本的竞争者进来时有效阻止或者是和他们进行竞争，只要你有品牌，只要你仅仅是在产品层面抢单子，我认为市场始终会存在非常大的波动。

　　主持人张超：品牌是非常重要的一个因素，在国外建立一个品牌不容易，但是建成以后非常有效。这个问题问张总，现在到国外有两种说法，一种是高端切入，进入发达国家从上往下走，另一种低端切入，到发展中国家然后往上走，这两种方式是不是各有道理？

　　张豫：每个企业有自己不同的发展阶段和产品线，有些企业做得相对到位，去赤贫国家相对是显得过高了，不适合这样一些地区。后来走到产品线向下，未来再过三到四年，有更低端的产品以后，才适合进入那些市场。

　　刚才我们说到河豚市场，味道的确很鲜美，像美国那边，如果总共这些发达国家市场加起来能够拿一个点就更厉害了。但是问题是你的产品排放能否达到？欧盟现在已经是欧五了，2015年1月1日就是欧六了，美国现在有B2，后来是B4了，这样排放方面能否达标？欧盟对二氧化碳制定了一些新的标准，很难达到，为了达到这个标准要付出更多代价，这也是需要考虑的一块。

　　自然，他们在消费保护这块，因为欧美保护是非常厉害的，万一你出了点什么事情，按照美国法律规定，你可能最高要赔偿到1500万美元，而不是针对个体的赔偿。再加上这些发达地区市场对自己的国家和产品，像韩国和日本本身就爱买自己的产品，很自豪，欧洲人也同样如此，日本人在欧洲也不是非常成功，相对来说可能只有美国市场更加开放一些。

　　所以，有这么多的问题在这块，显然进入到发达国家市场，如果真的在过了几年以后，有些企业对自己能够有信心，认为产品品质确实能够达到，可以逐渐开始考虑。其实，这里面的难度之高，这块还没有提到经销商网络这块。上午很多专家已经提到了网络这块，比如说美国有一个专门对经销商保护的法规，很显然在美国建立一个经销网络难度比中国高很多，中国很多厂对待经销商一般还是有点居高临下，觉得它不合适把它开除出去或者停掉，但是在美国要想停到一个经销商网络付出的代价是很高的，几年前通用要停掉一个经销商网络，花费了10亿美元赔偿每一个代理，一直到现在仍然好几个还没有结束。所以进入这些市场，这是每个企业在不同的阶段要考虑的事情。如果你是低端，自然先要考虑在一些不太发达的市场介入。

　　董海洋：欧美国家是最早开始实施全球化的，做自由贸易推动。第二个做汽车行业比较成功的是日韩，但是这里有一个规律，他们的人均GDP都达到1万美金以下，因为他们自身的高度决定了他们往低走。中国人均GDP3000美金左右，我们又要向上走，又要向下走，所以像一个山一样，他们站在山顶往下落，我们现在是在山腰上。所以我们为什么选择老少边穷国家来做市场，是因为我们在那里有一些优势，所以现在出口有一个基本思想，我们需要跳出来，到澳大利亚、土耳其，既属于在欧盟体系内，但是又不完全是欧盟法规内的，向欧盟27国进行挑战。

　　主持人张超：董总说得非常重要，而且这也是从根本上解决这个问题。

　　从我们出口产品分类来看，去年出口37万辆车，其中皮卡占了10%，主要有两家企业，一家是长城，后面紧跟着是我们中兴，但是中国皮卡总量是20万辆，在1300多万辆中根本数不上，但是为什么出口所占比例大很多？是不是不同产品出口有不同的情况和境遇？比如刚才讲到轿车出口面临很大挑战，金龙这种大客出口也是我们的优势。这种产品的确定对出口意义是不是非常大？

　　邢文林：如果说意义的话，应该说所有汽车企业做出口方面的人来说是一个基础，应该是鼓舞我们现在走出去的一个动力，所以意义是很大的。在海外，我们还是要找到自己的机会，自己的生存空间和差异，至于皮卡来说这是个比较细分的市场。尤其在全球皮卡车市场也不是很均衡，在北美一些国家，皮卡车市场非常高，但是在欧洲我们定义的皮卡概念车型占的比例是非常小的。事实上，欧美这些市场之外，也存在比较大的不均衡，如果说皮卡车销售方面能够占到一定比例，能够成为主流的，在东南亚市场和中东市场是非常大的。包括三月份我刚去的南非市场，南非的皮卡市场占到当地的20%，这个比例是非常高的。所以，在这些区域市场，我们可能就能找到一些市场空间，而且中国皮卡出口可以说是中国汽车出口最早的一个产品类型，当时是皮卡、轻卡、大巴和中巴，市场就是中东的一些市场，这也是我们汽车出口的传统市场，促使了我们皮卡在国内出口占的比重还是非常高的。