政策：或从短期转向长期

　　随着微车市场的繁荣，是国内微车产能的大幅扩张。由此，“汽车下乡”一周年后带来的新问题是，政策效应是否将减弱，市场的强劲需求能保持多久，之后产能是否将出现过剩。

　　多家微车企业负责人在接受采访时表示，微车市场今年增长速度减缓是必然的，不可能连续保持年80%的增幅。上汽通用五菱销售公司总经理杨杰认为，2009年的爆发性增长，实际上包含了2008年金融危机影响下的延迟消费，以及当年政策效应下的提前透支消费，因此一旦政策真正退出，在政策交叉点上，市场发生激烈波动不可避免。而微车市场长期趋势，则取决于农村及乡镇基础消费能力的增强程度，以及宏观经济走势，因此，“汽车下乡等政策最好能够保持足够的稳定性，延续更长的时间，避免对厂商的正常经营及市场发展造成影响”。

　　长安汽车市场部产品管理处副处长邓智涛则相对乐观。他认为，即使在去年大幅增长的情况下，以中国繁多的乡村计算，每个村还增长不到两辆车，“从0增长到1,再增长到10,这是一个什么样的基数。这一市场的潜力简直不可估量”。邓也认为，从1月份微车市场的表现来看，尚没有出现需求回落的趋势。

　　对于目前微车行业急剧计划扩充产能，杨杰和邓智涛均认为不会产生太多的负面影响，因为在建产能的释放是逐步的，不会一下子形成过剩。“除非现在规划的产能全部达成，才会在一定程度上形成产能过剩。”杨杰说。邓智涛则认为，“当市场回落，形成产能过剩的时候，必定是新一轮市场格局变化的契机。正如当前长安对昌河和哈飞的整合。”

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，从“汽车下乡”政策实施一年来看，补贴基本到位，效果明显，政策执行中也没有出现明显问题。但他认为，一旦政策退出，需求突然下降，可能出现厂商农村网点一夜间萎缩的情况。而能否带动汽车厂商在农村建立营销网络，是衡量汽车下乡效果的一个关键因素。

　　从政策层面看，出于长期启动农村消费的考量，汽车下乡政策也可能由短期变为长期。中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐对南方日报记者表示，汽车下乡是中央关注民生、惠农到位的英明决策，必将长期坚持实行，并会依照实际情况在适当的时候再做深化、调整和完善。汽车下乡在社会环境、购买能力和实际使用等诸多因素，会有一个转换成长过程，期待各行各业配套举措实施。