行业：“大和尚”齐念“微车经”

　　而正如上述长安汽车高层所表态，微车市场的高速增长，撼动了车市原有的竞争格局，形成“得微车者得天下”的新趋势。

　　最明显的是上汽集团，得益于旗下上汽通用五菱在微车市场的领先优势，上汽2009年率先实现年产销规模达到200万辆以上，其中单来自上汽通用五菱的产销量就超过100万辆。而正是在原有丰厚微车资本的基础上，长安汽车得以将昌河汽车和哈飞汽车的微车资源揽入怀中，实现在短时间内产销规模的急速扩大。在这一场竞争中，稍微落后的是一汽和东风。一汽吉林微车和东风小康微车，在近年的竞争中处于下风。

　　据中国汽车工业协会统计，2009年交叉型乘用车中，上汽通用五菱保持市场占有率第一，共销售92万辆，同比增长68个百分点，占交叉型乘用车销售总量的47%；重庆长安、哈飞、东风和南京长安分列第二至第五位，分别销售41万辆、16万辆、15万辆和14万辆，同比分别增84%、47%、99%和1.9倍。上述五家企业共销售176.81万辆，占交叉型乘用车销售总量的90.65%。

　　在这种新的格局中，汽车业第一阵营的竞争焦点，特别是在销量规模上的竞争，已经从轿车转移到微车上来。一汽吉林总经理胡汉杰认为，从市场容量看，微车市场是仅次于轿车的第二大市场，未来五年内，在各种政策刺激和农村市场启动的背景下，微车占汽车总需求的份额将由2009年的18%上升到20%，同时微车市场未来将保持平均7%的平稳增速。

　　“微车赢，则一汽赢。”这是一汽集团总经理徐建一对旗下一汽吉林微车板块的期许之言。去年，一汽吉林重新调整战略，和合作伙伴大发汽车协商分手，将原来挂大发标的森雅微车改挂一汽鹰标，并大幅调低价格。在市场向好的情况下，这一调整使一汽吉林迎来了转机，一汽吉林去年销量达到81748辆，如期突破8万辆的销售目标，同比增长高达93%，高出行业增长24个百分点。在微车生产企业中，一汽吉林排名位居第五位，市场份额达到3.63%，同比2008年2.86%的市场份额，增加了0.8个百分点。一汽吉林也和长安汽车、东风小康一汽，成为市场份额实现增长的三家主流微车企业。

　　一汽集团已经明确把微车发展纳入自主战略规划之中，在集团技术中心专门成立了微车部，每年将至少推出一款新品。一汽吉林的目标是，产销到2012年达到20-30万辆的规模，进入全国微车三甲，产销量占一汽集团的1/10-1/8,占自主品牌的1/5-1/4。

　　而南方日报记者最新了解到，在原有东风小康的基础上，东风集团将在东风股份板块推出新的微车品牌俊风，四年内产销目标锁定20万辆。