从去年3月开始实施的“汽车下乡”补贴政策，至今刚好一周年。回望这一年，“汽车下乡”启动了政策叠加效应，适时迎合和释放了乡镇及农村汽车需求，拉动了微车市场的罕见繁荣。蝴蝶翩翩而舞之际，微车资源也成为国内车市竞争格局剧变的关键砝码，农村汽车营销网络、新产品也进入加速升级换代的时期。
南方日报记者以“汽车下乡”一周年为契机，通过走访汽车厂家和业内人士，展现这场飓风的游走轨迹。
市场：微车爆发性增长
虎年伊始，长安汽车即迫不及待地宣布了一个好消息，2010年1月份，长安汽车以销量25.69万辆，同比增长121.5%的业绩，连超东风的22.01万辆、一汽的23.85万辆，一举坐上中国汽车行业的第二把交椅。去年，长安在被钦定为“四大”成员后，挟兼并昌河、哈飞的气焰，在销量上紧逼东风汽车，最终以微弱差距未能跻身前三甲。而今年1月的良好战绩，终于让长安初尝宿愿。
长安高层明确表示，其能改变汽车第一阵营座次，得益于微车的突飞猛进。“微车贡献决定了国内车企的位次，成为汽车厂商壮大规模、开拓市场的一把利剑。”1月份，长安微车销量达到9.8万辆，同比增长132个百分点。长安有关负责人告诉记者，“曾经的老大一汽不幸滑落至第三。其销量数据显示，微车表现欠佳导致排名下滑。”
这也成为“汽车下乡”政策实施一年之后，车市的一个精彩镜头。
在2009年，农村市场、二三线市场的强势启动，是国内车市的最大看点。而在“汽车下乡”政策的推动下，微车成为整个行业增长幅度最大的一个板块。据中国汽车工业协会统计，去年交叉型乘用车销量逼近200万辆，比上年净增88万辆，同比增长83个百分点，比上年提高了76个百分点，高于同期汽车全行业增速37个百分点。据上汽通用五菱销售公司总经理杨杰介绍，交叉型乘用车中微客的销量占到了8成以上。
而“汽车下乡”实行一年，在推动微车市场高速增长上可谓居功至伟。据商务部统计数据，去年前11个月，全国补贴下乡汽车117万辆，摩托车302万辆，兑付补贴资金61亿元。杨杰认为，今年农村消费基础能力得到提升，加之大量农民工回乡创业，形成对微客、微货这些生产资料的强大需求，而包括汽车下乡、车辆购置税调整等一系列政策实施，降低了购车成本，在恰当的时候撬动了市场的需求释放，最终催生了微车市场的繁荣。
对于“汽车下乡”政策效果，商务部在一份总结报告中认定，“汽车摩托车下乡政策对拉动农村消费，改善农村汽车消费结构，促进农村交通工具升级换代，提高农村居民的生活水平，加快社会主义新农村建设起到了积极作用。”
