范安德反常爆料？将可能敲定成“必然

　　对于大众汽车后台操盘“平衡之道”，一汽大众与上汽大众的相关人士予以默认，称此为“在博弈中前进”。

　　继Santana V ista志俊以后，上海大众南京工厂(第四工厂)又将迎来新车型，在这里，上海大众将投产代号为“N M S”的全新中高级车型，这一车型将是一款与美国同步上市的大众品牌全球战略车型。

　　2011年，上海大众还将在安亭工厂投产下一代的帕萨特车型，未来上海大众产能将突破100万辆。

　　与之相对，在中国的东北及西南地区，有着大众汽车的另一间合资厂一汽大众的两个工厂，在2009年实现产销66万辆的业绩后，一汽—大众销售总经理胡咏表示，“到2013年，一汽—大众将提前实现百万辆战略规划。”

　　而成都、长春两间工厂目前都在进行追加产能的工作，一汽—大众长春工厂与成都工厂将在未来形成超过100万辆的生产能力。

　　从现有渠道来看，截至2009年中，上海大众全国共有V W品牌经销商约430家，斯柯达经销商约140家；而一汽大众旗下V W品牌经销店为380家，奥迪品牌经销店约350家。

　　华南上电动车？平衡两汽产品考验智慧

　　丰田系高层领导在谈到合资厂之间“平衡关系”时就曾将丰田旗下的一汽丰田与广汽丰田比为鸟的一双翅膀，表示“独翼难飞”，“丰田要取得更大的发展，必须让两个翅膀均衡受力。”

　　反观大众，在华的两个“渠道”长期以来维持着较好的平衡关系，然而，这一“平衡”多年的动态调节关系，在大众汽车决意设立华南工厂，在两位合作伙伴分别考量了未来的前景规划后，发生了变化。

　　且不提单一的合资建厂可能会导致未来南北大众在产销规模上不再“比翼齐飞”，单从新工厂可能投产的产品来看，未来也有可能造成南北大众之间产品力不均衡。

　　目前，一汽大众与上海大众投产及未来两年内规划在册的产品仍然为内燃发动机技术支撑的传统汽车产品。

　　在大众汽车集团董事会看来，电动车占据着主流的地位。“在未来，大众汽车将把电动汽车发展推向一个新的高度。”大众汽车集团董事会主席文德恩表示，大众汽车已拥有了一个详实而具执行力的电动车中长期计划。

　　据大众全球计划，2011年，大众汽车将推出500辆电动高尔夫来扩大测试车队；2012年8月，大众将在美国市场首发混合动力版捷达；2013年8月将首发混合动力版帕萨特，同年10月，大众将发布混合动力版高尔夫。同年，电动版U P也将投入量产，并进一步量产电动版高尔夫。至2013年底，大众汽车还将推出电动版捷达。在随后的几年中，大众汽车将采取电力驱动模块化手段，有系统地将电力驱动技术应用于其他车型系列。

　　“我们希望大众汽车全系列车型能够占据电动车市场3%的市场份额。”文德恩表示。

　　去年5月，大众汽车与总部位于深圳的电池制造商比亚迪签署一份在混合动力和电动汽车领域(锂离子电池驱动)的合作谅解备忘录。

　　在大众“详尽”的电动车计划中，还没有明确规划，未来中国这个全球第一大汽车市场的电动力，将投产在中国什么地方？，由哪家厂商进行生产？这为“大众南征”留下了有趣的伏笔。

　　捷达与桑塔纳退居二线，后继何人？

　　在南中国开疆拓土，对于想称霸全球的大众汽车而言是一个必然的选择。。

　　在中国地区，虽然南北大众旗下各拥有多款车型，但是老将捷达、桑塔纳仍是其销量的主要贡献者。

　　以2009年为例，捷达与桑塔纳销量各为20万辆左右(捷达为22 .49万辆，桑塔纳为20 .56万辆)，而其他数款费尽心力打造的新车从全国来看依然难有“独当一面”的气势。

　　依靠老将继续打拼天下显然有违大众本意。由于捷达与桑塔纳均在中国市场上已经风行超过20年，经过不断地改款换代降低价格，单车销售利润过低，以至于2009年自年初开始，一汽大众考虑控制捷达销量比重，并着手缩减捷达销量。虽然从追求利润角度来看此举无可厚非，但是让捷达与桑塔纳退居二线之后，大众在华销量如何能保证不降反升成为了一个课题。

　　2009年11月，大众中国宣布“2018华南战略”，提出“至2018年，大众汽车在中国南方市场(主要针对浙江、江西、福建、广东、广西、海南等南方六省及自治区)的年销量将从目前的15万辆提升至50万辆，同时将南方市场的占有率从2008年的12%提升至大众品牌在全国的平均水平”。

　　在此战略思想指导下，2010年3月，一汽大众高尔夫G T I、一汽奥迪国产Q 5、上海大众途观等多款大众旗下的重量级车型均在南中国七大主要城市中的广州和深圳上市。

　　若将工厂设在华南，广东地区则成为了大众直接对抗日系品牌的桥头堡。

　　事实上，除了旨在直接提升市场占有率的南中国计划，对大众中国的两家合资企业目前的产品状况而言，“胜出丰田品牌的仍然是捷达、桑塔纳的销量”，上海大众一位高级管理人士表示，所以“逐渐改变产品结构是大众在南中国发展的必然一步”。

　　范安德“冲锋”，将“可能”变成“必然”

　　尽管迈出建厂的一步对于大众的发展而言实属必然，然而在选择迈步的方式时，却有了几分戏剧性的色彩。

　　“迟早都要公布的”，所以不妨现在就讲出来，用大众中国总裁范安德的话来说，在南中国采取激进式的进取方式是必然的，因而这件事目前即使还没有得到来自合资伙伴和政府相关部门的完全肯定，也不会阻碍大众将其变为“必然”的决心。

　　根据大众中国时间表，这一投资计划将在下月北京车展期间正式发布。

　　那么三个外来的和尚是怎么说服了当地政府在已经拥有一个大型本地汽车集团的同时，仍然同意这个”强势“的投资计划？

　　大众汽车在日系车的主场辟出了一块新的战场。东风日产、广汽本田和广汽丰田等本地日系车企又将如何迎战呢？东风日产副总经理任勇对此回应称，大众的到来不是坏事，反而还可以促进汽车产业的进一步发展，东风日产欢迎大众进军华南。

　　广汽丰田总经理葛原徹在获知大众华南建厂消息时对本报表示，“这些消息我还是从你们的报道中才知道的，不过我个人倒觉得大众来广东建厂对我们是个好消息。”在葛原徹看来，大众来粤建厂，一方面有利于广东地区汽车产业集群化，“就像美国的汽车城”，规模化生产后上游汽车零配件的价格会降下来；另一方面，与高水平的同行同台竞技有利于市场繁荣。(林憬文)