相信全世界有很多人，在丰田“召回门”之前，不很在意丰田章男是谁，但是今天，他基本上算是一个家喻户晓的人物了。只要是稍微关心汽车、关注丰田事件的人都知道他，全球陆续召回900万辆，巨额赔款30亿美元之多(这项却没中国什么事)，空前绝后，令此任丰田社长的知名度一夜之间陡增。

　　观事件本身，丰田似乎是在劫难逃，不光因它要为快速扩张和最大限度地降低成本而付出代价，更因为首先“发难”的不是别人，而是想当年“无私地”将日本带入汽车帝国的美国人。

　　因此丰田章男的道歉也就始终定格在了那个几乎弯成九十度的身姿。

　　事情还在继续，不知向何方演变。作为一个在汽车行业浸淫十年之久的媒体人，想不追踪都难。在这个过程中，除了帮助处在绝对弱势的消费者呐喊之外，着实对丰田“召回门”的愈演愈烈感到震撼。

　　那天和奔驰的一个高层聊天，他提出了一个不解的问题，丰田事件如此风波迭起，以至于在全球受挫，但是中国媒体好像表现得没有平时那样高度热炒。不仅如此，前些天一个新华社的同行发表了一篇比较客观的报道，在网上被跟帖暴骂，读之胆战心惊。

　　毕竟面对的是全球业界重大事件，在此着实不敢妄言，但我们允许自己去认真观察和思考。前不久大众品牌一个负责生产制造的高层对我说，现在欧美品牌的人在一起开会从不过多探讨丰田“召回门”，随着丰田车召回数量越来越多，他们剩下的事情只有去做好自己的事。这位高层过去曾经在丰田制造系统任要职，他的话意味深长：“连丰田都这样了，别家还敢说什么，更多的是敬佩。”毕竟多少年来，丰田精益生产方式(TPS)是全球不少汽车企业(包括中国企业)的学习教材。此位丰田章男的同行还说，敢在全球召回汽车数量如此之巨的，目前估计只有丰田能做得起。

　　他讲的一席话很让人感到意外，一直以为丰田到了这般地步别人会偷着乐，不过这也恰巧解答了前面那位奔驰高层的疑问。由此看来，丰田“召回门”是所有汽车制造商都应该认真反思的事情。

　　某天下午巧遇一位国际事务专家，他对于丰田召回事件的解读站在另一个角度，一言以蔽之：这是某某某下届竞选的需要。美国交通部的一个公开信息披露，在美国目前不仅是丰田，福特和某日系品牌被投诉的比例也并不低，也同样会“突然加速”。去年，中国市场的汽车召回量创了新高，不知道下一个丰田章男会是谁。

　　几年前开始知道丰田章男是谁，不过也仅仅局限于这是一个黑瘦仿佛从来不会笑的日本人，身份是当时丰田名誉社长丰田章一郎的公子。有一年，跟随一个非媒体代表团去日本参观丰田，接待方放松了“警惕”，我们得以在当时新成立的丰田中国地区营业部进行交流，并有机会走进丰田章男办公室。那天他不在，而目睹他办公室环境的简陋，让人不能相信这就是那个未来丰田家族的继承人。

　　在多次的中国国际车展中，丰田章男悄悄地对中国自主品牌观察得更多，这一点给人印象很深。