主持人：是不是国外的我们也可以参考一下，刚好今年有一些国外的事情发生，大众收购广汽福田，包括通用汽车一系列所发生的事件，我们是不是也能够学习一下？

　　张炤虎：其实当时提到了戴克，其实到目前为止，全球汽车业的所谓并购和重组，其实是鲜有成功的案例，通用应该说当时对大宇的收购，这种压价，这种金融的手腕至今被人津津乐道，包括它及时的割肉，对富士的抛弃，因为富士的技术太独特，跟他任何一个平台都无法对接。但是后来还是走到这一步，这很值得我们去深思，就是说为什么汽车业的资本重组这么难？包括现在他说把八个品牌缩到一半，最后剩这几个去卖，然后尽量的去瘦身，这可能也是一种思路的问题，美国的这个汽车企业通常都是先做一个宏伟的目标或者计划，然后在实施的过程当中去往下减，而这个日本的企业总是先做一个保守的估计，然后再一点点往上增滚动的发展。中国的企业应该走什么路子？我们在探讨的时候，说是不是我直接就买来做一个宏伟的计划，然后我根据事实的情况再发展，还是说像日本的企业那样从头走，这样做是不是时间允许？这些都是我们考虑的。包括我们之前说的吉利也好，上汽也好，北汽也好，他们都在根据自己企业的实际需求，或者主动的或者被动的去做出自己的选择，最后的结果也可能成功，也可能失败。我只能说到目前为止真的是失败的案例很多，成功的案例很少，就是这样，要付出代价。

　　张耀东：保时捷和大众的案例对中国汽车没有借鉴作用，文化上历史血脉一脉相传，包括菲亚特的创始人和克莱斯勒美国汽车业有很神秘的关系，我们的财务制度跟别的国家不一样，我们的法律结构跟很多的国家不一样，我们的金融产业跟别的国家不一样，在这些之外还有语言、文化、观念、经验、管理水平的不同，其实原因很复杂，所以今天很多人看到到香港设立投资公司，以香港为中转站再去投资，其实要规避法律和财务上的能力，其实是一种折中的办法，这是上汽败走双龙之后再从头反思自己，还有人才储备的问题，国际化人才的问题，所以这个里面的经验不同。

　　我刚才讲的很重要的一个，就是即便这种国外的跨国公司，前两年我跟别人在聊大众这件事情，我觉得大众不光是保时捷还有铃木，这个过程当中大众在做什么？菲亚特年初的时候一个著名的观点，就是汽车业整车已经要退出价值链的上游，要成为沃尔玛这种模式，这种理念做得最好的是丰田和通用，把规模做到900多万，大众短期之间是做不到的，丰田强大的平台化和共用技术一样面临着远远比别人更重的麻烦，为什么汽车产业链需要反思？就是所谓的路径依赖的问题，所有的汽车企业大的路径依赖就是一定要形成规模效应，我现在600万不行，一定要900万，我要成为世界第一，我要到1千万，我认为大的就可以分担所有的风险。但是事实上通用、福特还有丰田告诉我们，大的分摊不了，而且大的会更脆弱，这种结构性的东西我觉得大家应该深思。我跟很多人探讨，我其实很不看好大众，因为大众我觉得它是阴差阳错当年在巴西和中国占了一个据点，阴差阳错的在美国市场没有打进去，被人家打下来了，结果他没有进入到美国市场，很难进入日本市场，结果这些市场没有这么大的危机。这个不能说是决策者的聪明，只能说他运气比较好，这是一个过程。因为如果金融危机晚来一年，大众普遍会损失特别惨，因为大众过去一年一直忙着在美国建厂，这是金融危机早来了一年，这个事情很难讲，可能或许金融危机晚来两年，通用晚来会是一个英雄，这很难说。这个过程当中，这种规模性和结构深层次的东西我们应该探讨，汽车业现在很简单，就是戴尔这样的工厂式的，很少有一个真正意义上的，可能有一两个像宝马这样的。

　　张炤虎：宝马是挺个案的，包括去年我问他们的董事长，金融危机之下你的财务报表怎么样？他说你可以去看，我相信我不是唯一的，但是我肯定是其中一员，就是说当别人都在扩张的时候，当福特还在坚持说我如何达到一个厂家超过五百万台的规模，我就可以规避各种风险的时候，因为宝马之前经历过一个失败，从那之后他走自己的道路，只做自己的事情，发展到现在，他成为一个相对看起来比较健康的一个企业，这也是对我们的一个启示，就是我们中国企业是不是要走，还是要先大后强？还是应该踏踏实实的把自己应该做的事做好？

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