主持人：我们看到政策的出台，车市一石激起千层浪，09年车市发展的特别好，有几个新闻大事件，代表性的中国汽车第一千万辆下线，这是一个标志性的事件。很多企业也随之在中国市场进行了一些布局，我们知道大众汽车2018战略和南方战略，这次上海国际车展成功的举办，也是与以往有些不同，这样一些事件，我们找一些有代表性的新闻事件来简单的点评一下。我们这边南方战略，大众汽车打向南方，我记得广州车展的时候很多媒体也是很关注，也在问很多企业战略的目标是不是会有改变，会打向哪儿？企业往二三级市场打，北方企业往南方打，南方企业想北上，这样一种现象是09年发生市场格局的一个转变，二位对这方面有没有自己的看法？

　　张耀东：我觉得这是大势所趋，我听到不同的评价，第一点就是说，2018战略鼓励的还是比较多，大众明确公布了中期战略，不管这个战略是积极的还是消极的，都是值得鼓励的，而且这个战略的范围也比较广。我估计一点，这个战略的时间肯定要大大提前，因为制定这个战略的时候市场还没有完全启动，在1400万的基础上再去规划这个市场战略会有改变。南方战略有人说它是一个很好的战略，因为在广州只是发布了一个理念，根本就没有去讲战略细则，只是讲了一个目标，市场占有率达到什么样的水准，平均行业生产率是什么样的情况，这只是一个目标，谈不到什么战略，更多的只是战术，在这个过程当中可能看法不一。比如同样来讲，而且反映了大的趋势，因为中国这么大，区域发展很不均衡，消费理念和消费文化非常不一致，在这个过程当中，有一个大的现象，越来越多的企业越重视区域销售，目前大家常说的有一个区域销售自治，越来越多的权利在大区，可能慢慢从产品喜好各分析都有所区别，这是一个阶段，因为中国的市场可以划分到欧洲不同层次的市场，这个我觉得大众是聪明的，也应该是这么做的。第三个他可能在做这个过程当中有现实的压力，这个现实的压力我觉得更多是哪都有竞争，同样的丰田、本田、上海或者北京也是，在这个过程当中就是，汽车市场竞争越来越激烈，越来越靠全国大一统的营销模式和金融企业理念的不同是不对的，要越来越细化，反映出来就是市场细化，产品细化，是这样一个过程。

　　张炤虎：全球的几个经济体只有中国是复杂性最明显的一个群体，国外市场调查的机构想进入而不敢进入就是觉得太复杂了。这种复杂一方面是区域性的差异化，因为在欧洲除非南欧和北欧因为地理环境的因素有一点差异性，在美国和欧洲基本上都不像中国这样南北东西差异这么大。另外中国消费的结构也非常复杂，同样的一个车，可能买车的是一位老人，开车的可能是一个小伙子，没准儿第二天是他的妻子，没准儿这个车可能一个家庭用，就是说消费结构非常复杂。在这种情况下，企业从战术的角度考虑肯定要细化。另外从全球角度来看，过去可能对中国就是把它作为一个单独的区域市场来看待了，现在是把它作为一个最重要的市场来看待，然后在这个市场里面去细分，和以前不一样了。

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