主持人：刚才我们说了这么多的新闻事件，其实共同点就是我们中国市场容量在扩大，我们中国车市是世界上最大的车市。今天上午我还看到新闻，温总理说我们不要中国制造，要中国创造，就是我们要加强自主品牌自我创新的东西，提到自主品牌，09年的事情真的非常多，有一个重点的词语就是并购重组，分为两个方面，一个就是我们国内厂家自我的重组，另外一个就是我们对国外的这些先进技术的一种合作或者收购，包括这两个方面。我们先说自己的事情，新长安汽车集团成立，这个事情的意义，其实我们以前的新闻也大批量的报道，很多媒体也都在评论，请二位谈一下自己的观点。

　　张炤虎：其实我对长安这个事可能不如耀东了解的多，但是其实兵装集团，包括整个军工企业的重组已经不是说这一两年的事了，已经谈了很久了。最早实际上在20多年前，兵装集团下属的企业开始尝试做汽车的时候，当时是一种集体的态势，就是出去跟铃木谈，当时引进了技术之后，诞生了很多的小厂，最后就是实际上只形成了两个厂，一个就是长安，还有一个就是现在比亚迪的前身，就是西安奥拓，其他的厂其实后来慢慢就都没落下来了。实际上我们讲兼并重组，新长安集团的成立是一种历史发展脉络上讲有它的历史意义的，它是中国汽车企业从计划经济走到市场经济，最终要进入自由竞争社会的一个必然产物，所以我觉得新长安汽车集团的成立，实际上就是代表了一个，如果我们说过去每一章节都有精彩的话，现在就是这本书的句号，终于使军工汽车企业走向兼并重组，应该说这本书是写完了。

　　张耀东：新长安和中航这个事情，主力行业重组是必要的，但是其实我对新长安并不是特别看好，因为它在宣传的过程当中，讲到合为一家，我很担心这一点能不能做到，它太过于庞杂，太过于分散，不太符合一般从经济学或者市场意义上的重组。当然他也讲到一些道理，重组很重要的经验，刚才讲到对兵装和航天大家都有一些理念上的共通性，产品上大家都是搞这个车的。其实我觉得恰恰最担心的就是这一点，就是文化性的东西，你不能指望一个老国企去革另外一个老国企的命，大家都知道，其实航天的问题可能不是产品的问题，更多的是人的问题，这个人并不是人员本身素质的问题，更多的是体系、体制的问题，是因为当年军转民出来很复杂的一个东西。因为长安能够在兵装系统出来，能够把当年特例的东西复制到航天系统很难，这个我是比较担心的。有文化融合，有共同的文化是好的事情，如果很近的东西，如果做得好，这是考验徐留平的能力和战略的，但是很有可能给了一个很好的答案，但是确实很难。

　　从产品来讲我也比较担心，其实产品是很雷同的，微车之所以今年这么热门，微车一直是中国汽车市场增速偏慢的，在这个过程当中又形成了一种区域垄断，就是上汽通用五菱异军突起，在这个过程当中，汽车下乡整车在短期一两年内还在延续，如果要取消掉或者是效果再衰退，微型车市场一旦出现下滑，这个企业的抗风险能力是很值得怀疑的。比如说它会变成一个合并的包袱，这个过程是大家需要考虑的东西。因为毕竟微型车现在已经明显出现了过热和供大于求的情况，上汽通用五菱也好，今年长安的业绩也很好，现在数得着的大型的汽车企业都在加快微车项目，而且起步都是20万以上的，包括海马这样的企业，包括奇瑞都寄予了很大的希望，因为他们的手段都是一致的。在这个过程当中能不能跳出去？他们合作的两个基石，一个是产品的基石，一个是文化的基石都需要调整，弄好了是好事情，做不好是很难的一件事情。

　　主持人：从您个角度来讲，广汽收购长丰是不是好一点？

　　张耀东：合作不是强强联合也不是弱弱联合，而是互补，大家你有什么，我有什么，你吃掉了我什么，我吃掉了你什么，最终才能形成强强。最不成功的汽车并购案例是戴克，因为克莱斯勒在政治工会方面并不弱，戴姆勒的东西可以称为强强联合，这个过程大家可以考虑，当时徐留平如果做成了这件事情，确实很值得给他歌功颂德，或者好好写一写，因为这个事情难度非常大。

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