2006年，奥迪A6L获评中国质量协会和全国用户委员会评选的“全国轿车用户满意度指数”第一名

　　　　“一汽有一群‘质量狂人’”的说法在如今的中国汽车界已不是什么新鲜事。而这些“质量狂人”成长之初，却经历了不少磨练，这其中不得不提及“严苛”的奥迪标准带来的影响。德方合作伙伴对品质的“决不妥协”让一汽人及其零部件供应商着实做了许多闻所未闻的“怪事”，而正是这样的“疯狂”让一汽迅速成长为全球一流的高档车制造基地，也使一批零部件供应商加速驶上全球采购体系的航道。

　　　　故事：给铁架子照CT的怪人

　　　　奥迪对品质接近“走火入魔”的要求不会为任何合作伙伴的客观条件动摇，于是在2003年长春的几大医院里，便总会出现要求给“铁架子”做CT的人。他们来自东方压铸。

　　　　当时，东方压铸正在给一个编号为207的发动机支架做认证，这是为奥迪A6(C5)配套的产品。由于在这个铸件的压铸过程中可能出现气孔，不仅直接关系到单个产品的质量，还有可能影响对发动机的支撑作用，是一个直接影响行车安全的部件。所以，在申请评审的过程中，奥迪公司要求东方压铸提供相关零部件的CT片子。

　　　　“一听说奥迪要我们给零部件做CT，有点懵。后来才知道奥迪要通过拍CT片子看断面里的气孔有多大”，长春东方压铸公司董事长淳于贤钊回忆说。起初，东方压铸对奥迪的高标准有点难以接受。“原来真觉得这个要求有点过分，现在理解了。正像我们老板说的，这就是品牌。” 东方压铸的一位管理人员说。

　　　　于是，便出现了刚才的一幕，2003年的一段时间内，长春的几大医院都让东方压铸的人跑遍了，医院的人都说，我们都是给人做CT的，哪有给零件做CT的事？东方压铸的人好说歹说地跑了几家医院，总算找到一家医院给这些铁家伙做了“胸透”。

　　　　奥迪的国产化率始终是媒体关注的焦点，常有人问为什么奥迪的国产化率这么低？答案是，“奥迪的国产化非常难，标准太高。”类似东方压铸这样的经历，几乎每个配套商都有过。比如，奥迪车内空调出风口百叶认证时，国内通过后还要专门拿到德国做“碰撞”试验，因为按照奥迪标准，碰撞后出风口百叶不能崩出来打倒人的脸上身上。

　　　　正是如此苛刻的奥迪标准，培养和造就了一批优秀的国内零部件供应商。东方压铸凭借为奥迪A6(C5)提供铸件，不仅为企业创造了可观的经济效益，还迅速成长为国内同行业“十佳龙头企业”之一。同时奥迪A6轿车用发动机308N支架出口德国奥迪公司10万件，成为我国首家进入世界采购网络的零部件供应商。