2005年，国产全新奥迪A6L上市，成为当时国内技术最先进、品质最高档、国情适应性最好的高档轿车

　　　　今天，已经没有人再质疑一款车的加长了，因为对于无论是中高级商务轿车还是高档行政级轿车而言，尊重并满足中国用户对于后排空间的需求已经成为了一个“必要条件”。然而在十年前驶下一汽-大众生产线的加长版奥迪A6，却被很多人视作一个不可思议的怪胎。殊不知在加长的背后，是多少艰难的决策，而做出这些决策所需要的魄力与实力，可能只有当时的项目参与者才知道……

　　　　故事：A6为什么要加长？

　　　　让德方无法理解的是，中国伙伴提出要打造一款“中国版”A6，其中的关键问题就是“加长”。可是奥迪方面认为，A6作为大众集团当时唯一的行政级高档车，后排空间也已经足够用，中国人为什么需要那么大的后排空间？为什么一定要加长？

　　　　更何况，对原型车加长意味着要动轴距，意味着二次开发，以及随之而来的大量资金、时间和人力投入。这是否值得，德方犹豫了。

　　　　而一汽-大众坚持，奥迪A6必须“加长”，轴距要加长，整车也要加长。因为在上世纪90年代的中国，90%的汽车拥有者出行时是坐在汽车后排的。

　　　　是什么让德方最终下定“加长”的决心？原因可能很多，而在一汽-大众内部流传的一个段子，能再现德方态度的转变：据说有一名在德国奥迪总部工作的工程师，无论如何也不能理解为什么中国人一定要加长。于是，他的领导给了他一个建议，让他每天上班时和他的老婆换一下，让他老婆开车，而他和孩子一起坐在后座上。两个星期之后，这位工程师主动找到了他的领导，说他终于理解中国人对加长的坚持了。

　　　　1996年1月，合资双方签署“联合开发”奥迪A6的协议。根据协议，中德双方历时3年，打造出专为中国人设计的高档轿车。1999年9月6日，奥迪A6在长春的一汽-大众正式下线。它比全球版A6轴距加长了90毫米，整车长度增加约100毫米，达到4886毫米，总高也增加了22毫米，成为中国第一款加长的高档轿车，并大获成功。奥迪A6(C5)从上市到2005年4月退市，累积销售了20多万辆。

A6(C5)的成功，让奥迪看到“加长”车在中国的前景，于是，从A6(C6)原型车设计之初，就把加长的因素和相关的数据融了进去，充分考虑到加长后的性能、安全、美学、优雅等多方面因素。如今，在中国的大街小巷，随处可见“加长”的中高级商务车或高档行政级轿车，奥迪A6对国情脉搏的把握和坚持，引领了中国高档轿车“加长”风潮，也让全球的汽车企业看到，仅有领先的产品还远远不够，只有尊重当地消费者的需求和习惯，才能真正获得市场的认同。