1.6L排量成分水岭

　　全球车市一片哀鸿中，中国市场的坚挺表现就如漫天乌云里的一抹阳光。3月，在1.6L以下车型和微型车“两驾马车”拉动下，国内车市再次迎来大涨。主要乘用车公司多获得同比20%以上的增长，这样的销售形势是市场各方主体所喜闻乐见的。

　　不过，乐观的情绪还要暂时放在一边， 中国购买力最强的沿海地区还没恢复，当前的热销也有“寅吃卯粮”的可能。

　　作为撑起当前乘用车市场的支点，在今年余下的大半年里，“1.6L”是否能一如既往地扭转车市下滑的颓势，把车市领回良性增长的轨道？

　　1.6L狂欢

　　重庆汽博会北广场，东风悦达起亚、北京现代店内人头攒动，前来看车的人络绎不绝，销售顾问们忙着与客户敲定购车细节，丝毫无暇顾及刚进入店中的客人。

　　这些顾客多奔着伊兰特悦动和赛拉图所去，以至于近段时间，重庆北京现代经销商手头几乎没有悦动现车。看着利好的局面，经销商悄悄把价格往上提了2000~3000元，但客户购买的热情丝毫不减。

　　汽博会南广场则没有这么好的人气了。虽然只是一条马路之隔，但广州丰田店内鲜有客户出没。沙发上坐着的多是前来做保养的车主。看着对面车流与人潮不断的景象，销售顾问眼里难免有一些嫉妒。

　　上海通用店销售顾问小张把这种情景戏称为，购置税调整的“后遗症”：1.6L以下旺销，1.6L以上滞销。

　　不仅仅是重庆，武汉、上海、广州等地东风日产、北京现代等一些品牌中级车和经济型轿车都处于断货状态。东风日产甚至开始招聘生产线工人，以提高产量。全国1.6L车处于“集体狂欢”之中。

　　3月乘联会统计显示，全国排名前12的乘用车厂商中，大部分3月销量都实现了20%以上的同比上涨。其中一汽大众和上海大众分别销售了55489、54907辆，均创单月销量新高。在悲观的2009年，这样的成绩只能用“震惊”来形容。而1.6L是带动车市销量上涨的绝对主力，主力品牌中，卡罗拉占一汽丰田总销量近60%，伊兰特占北京现代总销量70%。

　　在市场热销的刺激下，北京现代更是作出调整全年产销目标的计划。北京现代总经理卢载万表示：“北京现代要挑战40万辆的新目标，并挑战成为月产销5万辆的汽车企业。”

　　近期投放的新车型，也瞄准了1.6L以下区间。东风日产新轩逸4月10日上市，在其原2.0升基础上，新增了1.6L车型。稍早一些上市的长安悦翔、长安福特嘉年华也都是瞄准了经济型车的区间。

　　未知数

　　3月，中国汽车销量增长至110.98万辆，环比增长34.1%，同比增长5.01%。行业协会负责人由此认为，“现在看来车市正在逐步走向良性循环，各车型环比已全面增长，同比跌多涨少。”

　　不过大众中国副总裁苏伟铭并未放松警惕，“二、三月的销售有很强的政策因素，4到6月的走向，才能看出市场的真实情况。”

　　日产中国总经理桥本泰昭也不肯改变对中国车市的看法。尽管3月日产在中国汽车销量同比增长36%，合资公司东风日产一季度的总销量达8.5万辆，同比增长25%。但桥本泰昭表示，“现在调整年度目标还为时尚早”，日产汽车将观察接下来几个月的销量情况，预计将在年中对年度目标作出评估。

　　从经济危机对中国的影响看，形势并不乐观。购买力强劲的沿海地区受金融危机冲击最强烈，物价以及房价波动进一步打压消费信心。各细分市场看，仅有微车在重金补贴下引发购买浪潮，预计将产生大幅增量；1.6L以下细分市场很难摆脱“寅吃卯粮”的看法；豪华车板块，虽然奔驰、宝马增势良好，但奥迪和日系豪华车已经出现了增速放缓迹象。

　　3月，2.0L以上排量的中高级车都迎来了罕有的旺销行情。雅阁3月销售超过2.1万辆，凯美瑞也回复到1.6万辆水平。此前一个月，中高级车的两大霸主分别只有8000辆上下的销量。

　　另有关方面提出，金融危机冲击下，厂家纷纷作出减产举动。而看到市场转暖后，厂家纷纷扩大产量，导致3月全国批售数字上扬。与此同时，国有汽车集团的合资公司有一些会放近2个月的高温假，因此产量会适度排高，为下半年减产做储备。

　　与消费者近距离接触的经销商通过亲身经历得出另一种认识。“买得起车的人总共就那么多，购置税只是让他们中的一些犹豫的客户释放了购买欲望。他们这个月买了，下个月就不会买。汽车消费的总量不会增加。”武汉万隆汽车销售公司胡敏说。

　　唐柳杨