刘彬彬

　　MPV车型在2007年掀起短暂的家庭化浪潮后，就悄无声息了。虽然在去年，市场上有少数新车型上市，但是都未能掀起市场波澜。

　　根据全国乘用车联席会的统计，去年，MPV销量仅为18.95万辆，同比下滑了14.6%。尽管今年进入2、3月份以来，MPV销量开始回暖，销量连续增长，但是今年一季度的累计销量仍然同比下滑了16.7%。

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树告诉CBN记者，目前国内MPV主要还是以企业实用为主，“个人用户和租赁用户都比较少。但是MPV市场未来的增长还是具有潜力的。”

　　全国乘用车市场信息联席会MPV市场研究首席专家唐奕奕也认为，中国的MPV市场还具有较大的发展空间，尤其是比商务MPV略小的中低端MPV在个人消费市场将有所发展。

　　家用还未普及

　　正如崔东树所言，作为在欧洲大范围流行的家商兼用MPV在中国却未遇到市场机会。

　　“在国外，家庭用MPV是比较流行的。尤其是欧洲，很多家庭都将MPV作为家庭周末出游的交通工具。在德国，欧宝、奥迪的MPV都销售得很好。”唐奕奕告诉记者。

　　而中国消费者还没有接受这种家商兼用的MPV车型。现在数量有限的购买MPV的家庭基本都是二次购车者或是购买第二辆车的用户，他们购买的MPV产品大多数也都集中在高端MPV车型，以合资品牌为主。

　　华晨汽车相关负责人告诉记者，从金杯阁瑞斯的销售情况来看，目前个人消费者对于MPV的接受程度还是比较低的。

　　而且由于市场销量过小，也直接影响了汽车厂商对MPV产品的热情。国内某汽车制造企业在接受记者采访时表示，该厂商的MPV产品已经获得准生证，“但是由于市场状况不好，产品何时推向市场还需要继续观望。”

　　对此，唐奕奕分析认为， MPV的油耗比轿车偏高，而且在价格上略高于同级别轿车，“比如，长安福特的S-Max采用的是蒙迪欧的底盘，但是价格略高于蒙迪欧，对于传统青睐于轿车的中国消费者而言，更愿意购买同级别的轿车。”她如是说，“这就导致了家庭用MPV在中国并没有普及。据我了解，有些已经购买MPV的消费者甚至由于油价等种种原因希望更换成轿车。”

　　不仅如此，目前市场上的两厢车产品对于MPV市场也造成了一定的冲击。“东风日产骏逸就受到了同品牌产品骊威的挤压。”她举例说。

　　此外，根据她的分析，MPV产品种类较少，供消费者可挑选的余地不大也制约了MPV市场的发展。

　　长城汽车宣传部部长商玉贵也表示了赞同，他认为目前国内MPV市场是需要变革、更新的时候。“过去国内的MPV产品虽然空间大，但是质量和性能方面都是比较简陋的。”他如是说。

　　市场空间很大

　　尽管目前中国的MPV市场并未形成气候，但是由于实际上MPV是可以满足家庭及办公多种功能需求的一种集合产品，根据国际汽车市场的发展经验，它将是未来我国汽车市场一片崭新的蓝海。

　　据统计，在日本，MPV市场份额为30%左右，在美国，MPV和SUV所占市场份额为55%。而目前中国的MPV占乘用车市场份额不到4%，而且有下滑的趋势。

　　因此，唐奕奕认为，中国的MPV市场还具有较大的发展空间，尤其是比商务MPV略小的中低端MPV在个人消费市场将有所发展。

　　据她分析，有一部分中低端MPV产品尤其是自主品牌的中低端MPV产品，将会挤占现有轻型卡车市场。“我国的个体工商户对于这类拥有载货功能的车辆有很大的需求，由于MPV在外观上比轻型卡车占有优势，但是在空间功能又能够满足需要，这将成为一部分MPV产品的潜在市场。”

　　另外，在家用方面，唐奕奕认为，让消费者一时间接受MPV是比较困难的，但是中国消费者比较容易接受一些国外引入的新概念，因此MPV的出路在于汽车制造厂商能够制造出经济性好、综合性能较强的车型，并且在定位上下一番工夫。

　　唐奕奕告诉记者，由于中国的消费市场还不是非常成熟，对于一些概念是容易接受的，尤其是从国外引用的概念，“近两年，Cross跨界的概念就是很容易被接受的。”

　　新概念既容易被国内消费者认可，也有利于在国内市场形成口碑。“奇瑞的V5升级为东方之子Cross后，销售情况就比较好，这主要是由于消费者比较能够接受Cross的概念。”她认为，“因此强调综合性能，模糊MPV的概念并将其定位为跨界车是比较容易被市场认可的。”

　　而且有业内人士认为，目前国内产品较为集中的中档MPV市场产品同质化的现象比较明显，这也制约了MPV市场的有效竞争。“企业应该多推出一些具有个性特点的MPV车型。”