吴现广

　　尽管RAV4和奇骏目前未能撼动CR-V的霸主地位，但是日系群雄垄断SUV市场的迹象已经越来越明确。而且，以逍客、CR-V以及RAV4等城市SUV市场已经取代传统SUV成为主流。

　　按照销量高低划分，国内SUV市场大致可以分为四个阵营：年销量达到8万辆的CR-V；4万辆以上的现代途胜和奇瑞瑞虎；3万辆水平狮跑和逍客；2万辆以下科帕奇、江淮瑞鹰以及其他销量不高的自主品牌SUV。

　　从这个结构可以看出，美系SUV处于绝对边缘化位置，德系基本缺席，自主品牌位于低端，仅奇瑞瑞虎一枝独秀。韩国现代凭借两款车拿到7万多辆的份额。

　　奇骏加入战团后，东风日产用“逍客+奇骏”去分食市场每年约5万辆的份额。按照一汽丰田规划，RAV4年销量也要达到5万辆。

　　根据2008年车市以及经济环境的变化，业内预计今年SUV市场仍然有望保持15%以上的增长。2009年国内整体SUV的销量有望在去年49万辆的基础上继续增加到58万辆左右。由此可以看出，东风日产奇骏和一汽丰田RAV4的目标是蚕食掉2009年市场的绝大部分增量。

　　此外，最低售价18万元起的RAV4对韩国现代将是极大威胁。狮跑主力2.0升车型售价15.98万～18.88万元。现代途胜2.0升车型售价16.58万～19.58万元，RAV4凭其较低的入门级门槛形成向下挤占狮跑和途胜的局面。

　　与此同时，日系SUV低油耗的特性开始深入人心。这对还没怎么进入市场的欧洲和美国SUV又是沉重的一击。市场先导者的优势让后来者处处掣肘，日系SUV对中国市场的合围，由此基本完成。

　　长期在低价领域厮杀的自主品牌SUV，进军高端的难度则进一步加大。本土SUV中，仅有奇瑞瑞虎具备品牌知名度，但技术上不如外资的先天缺陷还需要进一步弥补。此外，奇瑞瑞虎主要也是靠低价取胜，以10万元的价格博取经济型轿车购买者。

　　更多的自主SUV则几乎没有名气，永源飞碟年销量不足1万辆，吉奥等品牌SUV在大中城市很难“一睹芳容”。它们即便没有生死存亡之忧，但也很难改变日系垄断的地位，也无法助推自主品牌SUV再上一个台阶。