引言：2009年伊始，国家重拳推出汽车产业振兴规划政策，并以量化标准提出三年内所要达到的产销目标。汽车产业将如何在三年内达到年均增长10%？小排量车及自主品牌车型如何在三年后占据国内市场40%份额？国家将如何改善汽车消费环境？如何引导兼并重组？新浪汽车特别专访了长城汽车总裁王凤英，共同探讨中国车市，为中国汽车产业发展献言献策，以下是访谈实录。

长城汽车总裁王凤英

　　新浪汽车：振兴规划细则中以数字量化了一些具体的目标，其中一个先说明了2009年我们产销量要超过1000万辆，3年内每年要增长10%。现在我们的基数已经很大了，已经接近1000万辆了，以后三年每年再增长10%，这个目标能否达到？想请您谈谈您的看法。　　

　　王凤英：作为我们企业来说，我们分析中国市场现在所处的态势，我们认为在未来连续三年，2009-2011年这三年的时间每年增长10%是非常有可能的。

　　我们得出这个结论，感觉到有两个重要的原因。一个是从消费者的需求来说，感觉到这种潜力是非常现实的，购买力还是足够的。第二个原因，国家在振兴汽车这样一个关键时期里，现实的政策和可能要继续采取的措施会保持汽车市场相对的繁荣。

　　如果说还有第三个原因，就是汽车企业所付出的努力。如果汽车企业用三年来表述一个发展计划，完全可以根据市场需求和国家产业导向进行产品调整，来得及调整，这就意味着未来三年汽车新产品，或者是中国汽车上一个台阶的更好更多的产品，在这三年期间更多的投放也会刺激需求。

　　作为自主品牌来说，产品的提升在未来三年会比较的明显。当然作为一个汽车市场未来1000万辆，是指包括和合资品牌全部的市场。但是作为自主品牌我觉得在未来三年还是有非常重大的机遇，预计到市场的乐观性。

　　新浪汽车：刚才您也说到，我们增长10%其中有一个有利因素就是政策的激励。前一段汽车下乡政策出台以后，现在来看我们长城汽车有什么样的效果？

　　王凤英：从目前来说还没有特别明显效果，但是我们非常关注这件事，看到微车市场非常火。由于我们的皮卡车的价格和真正农村市场的需求还有一定的距离，它从三轮车转换到农用车，转换到汽车的时候，一个农用车2-3万就解决了，但是买一个皮卡最起码5-6万，在消费能力上来说，还是有一定的距离，所以不是特别的明显。但是我们预计到未来两、三年的时间内，农村市场办小企业的经济逐渐增长了的这些客户，对更高一点级别的产品，比如皮卡这个级别的产品还是有需求的，确实会有增长，但是目前不明显。

　　我们认为如果要买2万元的微车，要补贴5000元，他们就会觉得这是相当便宜了，因为2万多减5000，1万多就可以买了，还是可以够得着。如果是5-6万的车，便宜5000元，力度是不明显的。因为它鼓励的范围也是相当有限的。

　　农村市场有了这样一个导向，我认为还是非常看好未来的。农村市场这块潜力随着经济的发展，会起来，这是一个肯定的，也是大家都期待的。

　　但是政策的力度，鼓励的范围是比较小的车型，再一个是替代型的车型，对报废车型进行更换，我认为这些车型在短期效应会比较好。但是如果能够入围像皮卡这种1字头大一点的车，也会慢慢的使农村市场上一层消费的量不会特别大，但是也会有增长。