新浪汽车：振兴规划对自主品牌也定了一个目标，三年内要达到乘用车市场份额的40%以上，占轿车市场份额达到30%以上，出口要占到总销量10%。这个目标您觉得远吗？

　　王凤英：这三个目标都非常有挑战性，但既然是一个目标，国家定这么一个有挑战性的目标也未尝不可。自主品牌能否占到40%，这一挑战性比较大。目前来看难度很大，但是如果我们给自己一点信心，这一挑战性的目标也是值得去追求的。

　　新浪汽车：跳一跳能够够得着吗？

　　王凤英：要猛跳才能够得着。因为我们现在看2009年销售情况，占的比例非常小，我们判断2010年肯定会在2009年基础上上一个台阶，如果在2011年达到40%，这个目标确实有点大。

　　新浪汽车：2009年和2010年预计的市场份额是多少？

　　王凤英：预计的情况也就是百分之十几，如果要达到40%的话，整体合资品牌在中国的战略对自主品牌来说是非常有压迫感的。

　　他们一个是战略非常的完善，另外国资品牌也在国产化了，价格也有可能再下降，所以我们觉得抢占市场压力是比较大。未来三年，合资品牌的价格应该是最具有压力的，他们能够往下行，力度如果非常大的话，如果像目前每一辆车都差1、2万，自主品牌质量又越来越好，我们达成40%是非常乐观，但是合资品牌不会等待的，价格和价差只差3、5千的时候压力是非常大的。

　　如果我们想自身来说，产品的提升和规模的扩大，包括产品的多样化，份额是自然会增长的。但从另一个方面看，合资品牌不会闲等，他们也会采取非常主动的竞争策略，对我们有比较大的冲击，而且我认为在未来三年，这种冲击会比较的明显。过了这三年，在消费者的层面来认知，自主品牌和合资品牌不会有多么大的差异，品牌的价差也不会像现在这么高，大家都会在这三年的过程中认识到自主品牌的可靠性，也不会把合资品牌看到这么神秘，但是这三年是要刺刀见红真正肉搏的。

　　那么我觉得在五年时间里，达到这个目标应该没有问题。

　　目标就要定大一点，要挑战，我认为也是可以理解的。国家也好，还是企业也好，定一个比较大的目标有利于建立国内消费者的信心。如果说自主品牌的时代将要来临，作为一种舆论导向和政策导向是很有意义的，但是达到达不到要看竞争情况。

　　关于出口总量10%的目标，就意味着100多万辆的出口。在目前的情况下，我们也看到，国外市场现在的状态态势不容乐观。如果说，国际市场也和中国市场一样，受经济危机的影响慢慢都不存在了，国外市场消费正常化了以后，中国汽车出口达到100万辆以上，这有可能。如果说现在还处在相对长的时间里，国际市场经济还是这么低迷，出口100万辆在三年时间内还是有压力。

　　咱就说今年，一年一个判断情况，比如说判断2009年，2009年肯定达不到2010年的情况。现在已经一季度过去了，我们看不到第二季度有什么样的增长，第三季度我们进行判断，这些典型市场俄罗斯和中东，很多的地方没有经济回升迹象时，很难判断第三季度经济会猛的增长。如果2009年一年不好的话，我们认为2010年国际市场上汽车市场也会慢慢复苏，也会有所回升。但是回升是有过程的，消费者的购买信心，对汽车消费的信心，不会特别快的释放出来。我认为，2010年也会是增长的，但是在恢复过程中，这个目标也不会特别的乐观。2011年肯定会好一些，但是能从现在的出口判断增长那么多，达到10%，恐怕也比较难。

　　也要看中国企业了。中国企业以前的出口，什么样的产品都有，都是做贸易。因为贸易就意味着你不是一步步稳步发展市场，做了这单没有那单。什么样价格，什么样产品，什么样质量的都有，凑了这么一点数。但是真正要实现国际市场稳步增长，中国汽车要站稳脚跟，必须要从做战略、做市场，做品牌做起，并不是简单靠价格取胜的。价格使全世界的市场认识到中国汽车很便宜，但是不好用，这种结论也是挺多的。如果要实现稳步逐年的增长，真的是优秀品牌的优秀产品，才能逐步到国际市场竞争。所以这个量刚开始不可能达到那么大。

　　在这种形势下，价格优势也越来越不明显，必须要靠品质和价格共同竞争，单一的靠价格竞争优势已经不存在了。