新浪汽车：最后一个问题，也是业内长期谈论的话题，就是兼并重组，但是这次振兴规划也更具体说到了14家集团并为10家集团。现在说14家集团并为10家，这14家集团中也说到了长城。这种点名的方式有点计划经济的味道，所以也想请您谈谈对这个问题的看法。

　　王凤英：我们对这个说法也是一分为二的看。一方面，我们也能够看到中国汽车产业客观现实，散乱差确实存在。中国的汽车企业非常多，全世界找不出像中国这么多的汽车企业。

　　这个产业比较乱，作为国家对这个产业有一个大的调控方向，我们认为也是应该的。所以对这种说法，希望国家能够重点使一些企业变成大的企业，更有竞争力，这种想法是比较积极地。

　　作为汽车来说，就是一个特定的产业，会受到国家宏观调控巨大的影响，这是现实的问题。因为毕竟它是一个受控的行业，为什么要受控？因为它特殊。既然受控，就要有宏观调控的思维，宏观调控的思维就是希望中国的汽车产业向哪些方向走，我们从积极地方面是这样想这个问题。

　　站到另外一个方面，企业和市场的角度，认为这个目标非常难。因为都是国有企业，非要放到一块，国家指令性的让怎样就怎样，这是没有问题。但是更多的是这么多的企业，在采取不同的发展路径时，如果简单做加法就没有意义了。什么是发展的不同路径，就是说每家企业对市场定位不一样，发展方向不一样，发展模式不一样。如果简单把A、B、C企业加在一起，不能形成互补性，就没有意义。

　　即使说大集团都属于国家企业和国有企业，就把他们加在一起，但是这又干什么呢？加在一起只是说把40万辆和80万辆加在一起变成120万辆，相当于它大了，这是没有意义的。你不加也是这个量，你加在一起只是说法上好听了，这也没有意义的。那么说，兼并重组真正要达成什么目标？一个是从产品体系上互补，一个是市场上互补，再有就是集中研发资源，不要重复投资，或者是产能不重复投资，或者是研发不重复投资，这种情况是有的。但是我们现在就在特别短的时间内，兼并重组，形成这样的格局，这又是一种主观的判断。这在未来十几年、二十年逐步有不行的，就被人收购，这也正常。但是在这样一个时间下，如果仓促下，要达成这样一种格局，就不符合市场规律。