小排量车购置税减半的政策利好有效拉动了国内车市，但全国人大代表、长城汽车股份有限公司(下称“长城汽车”)总裁王凤英却向《第一财经日报》表示，为期仅为一年的政策显然并不能够持久有效地惠及小排量汽车，建议小排量乘用车按5%征收车辆购置税的政策能够延续3～5年，并且希望尽快调整公车配备标准，取消排量、价格等标准限制。

　　“振兴汽车产业规划中提出1.5升以下排量的乘用车市场份额要达到40%、1.0升以下的小排量车达到15%，但这一目标的实现面临不小挑战。”王凤英告诉记者，尽管政府已明确表示要鼓励小排量汽车的发展，但对于满足节能环保要求的高品质小排量车，仍缺乏长期的政策支持和相应的鼓励措施。

　　对此，王凤英建议，除了当前实行购置税减半政策之外，在消费税、过桥过路费、停车费、车检费等方面对小排量车应实行减免政策，并希望政府尽快出台政府采购向小排量倾斜等政策，能够达到环保标准的小排量汽车成为政府采购的首选，促进小排量车的发展。

　　一直以来，政府采购在汽车消费上没有起到相应的导向作用，现有的公务用车配备都是基于1994年中共中央出台的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，部长级干部配备排气量3.0升以下、价格45万元以内的轿车；副部长级干部使用排气量3.0升以下、价格35万元以内的汽车；一般公务用车配备排气量2.0升以下、价格25万元以内的轿车。

　　“目前政府采购的汽车仍偏向于大排量汽车，这对于民众消费小排量车不能起到示范和带动作用。”王凤英认为，政府在采购车辆时，应取消对车辆价格下限的要求。

　　对于自主品牌在政府采购中所占的比例，王凤英认为，在各级政府采购部门审批公务用车计划时，自主品牌汽车占总比例应不低于60%，并且取消层层名录和招标资质限制，实现政府采购信息公开化。

　　刘霞 黄文