CITY锋范

　　金融危机的阴影并未散去，汽车市场却是风景独好。重庆车市从二月初开始，经销商“现车少”，消费者“提车难”居然成了一种现象，令人意想不到的是，这种“供不应求”的矛盾居然持续到了三月末，仍然没有缓解的势头。重庆车市怎么了？对准备买车的消费者来说，“一车难求”还得持续多久？

　　1/3主流品牌都断货

　　李先生近日到日产4S店订了一辆颐达，经销商优惠了7000元，问及什么时候能提车，经销商表示，不能承诺具体的交车日期，因为全国的经销商都在申请车源，经销商也不知道厂家什么时候发货，能发多少。现在前面还有几十个订单，在排队。所以，消费者只能回家等通知。

　　像李先生这种苦恼不是少数。《车周刊》随机采访了一些主流品牌，发现除了东本CR-V、奥迪A4L等本身就比较抢手的车型外，“断货”现象眼下变得非常普遍。以广州本田为例，锋范累积订单130个左右，交车排到五月份，飞度、雅阁分别有60多个订单，最长需要等一个月。东风日产几乎全系都紧缺，四家经销商每家都有近百个订单在排队，总的供求缺口差不多在300多辆。其余如丰田、通用、大众、荣威、雪铁龙、标致、起亚，眼下都面临断货难题。而断货车型，基本都是目前市场上最受欢迎的主流车型。

　　《车周刊》调查显示，至少1/3的主流品牌车型目前都断了货，其中相当一部分甚至都把交车日期推迟到了五月份。以东风日产为代表，这种全系都紧缺的现象，成了眼下车市供需矛盾的一个缩影。

　　五月底之前预计缓解

　　造成断货的原因，主要来自市场供需的错位。

　　重庆车管所的上牌数据显示，一月份重庆上牌数接近万辆，二月份更是突破了1.1万辆，车市开年之火爆出人意料。全国乘联会的数据显示，一月份全国轿车产量36.4万辆，销售46.6万辆，10万辆库存被消化；2月份产能达到41万辆，销量达到42万辆。在开年之际，汽车销售始终大于产能，这是近几年车市从未有过的怪现象。

　　究其原因，一方面，油价回落、购置税降低，刺激了汽车消费。另一方面，出于对宏观形势的悲观，超过80%的主流汽车厂商都压缩了产能，或是维持产量水平不变。与之相映成趣的是，大部分的厂商至今都没有公布今年的产销计划，这也是历年来少见。这也折射出缺乏信心、选择观望是汽车厂家眼下的普遍心理。也难怪开年这场出人意料的“井喷”，打得众厂家措手不及。

　　不过《车周刊》分析，意外只是短暂的，“供小于求”不会长久。从四月份开始，进入车市旺季，大部分厂家都会选择扩大产能。比如东风日产，从四月份开始从三月的3.6万辆增加到4.2万辆，几乎达到极限。广州本田二月份增加了3500台产能，三月份将在此基础上继续增加。但是，由于扩大产能涉及到零配件配套等诸多问题，产能增加并不会立竿见影。预计至少需要一个月的调整时间，因此四月份才是产能集中放大期。从重庆经销商的反馈来看，目前也普遍将五月底作为交车的最后期限。因此，《车周刊》预计，交车难只是昙花一现，对大部分排队车型来说，最早四月下旬，最迟五月底之前，“一车难求”的局面将终结。

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　　部分主流品牌断货情况一览：

　　上海通用：上海通用新君威、凯越累积订单都超过200个，现在订货，只能在五月底前后提车；乐风累积了70辆订单，交车需等待一个月。

　　东风日产：几乎全系都面临货源紧缺，展厅无现车，总缺口约在300辆以上

　　广州本田：锋范订单排到五月份，累积订单130个左右；雅阁累积60多个订单，部分有现车，最长等一个月；飞度累积60多辆订单，五月份提车。

　　上海大众：郎逸从订单到提车周期最少40天，每月还新增约200个订单。

　　上汽荣威：上汽荣威累积订单100多个，提车要到五月底。

　　广汽丰田：凯美瑞累积订单180辆，部分在四月初可以提车，香槟金等紧俏型号要到五月份提车。

　　一汽大众：新宝来、速腾，约需等待十天至半月

　　东南汽车：V3菱悦长期无现车，具体交车日期需视厂家供货数量而定。

　　东风标致：标致207从上市开始就缺货，累积了近50个订单无法满足，预计最早要到四月下旬才能缓解。

　　东风悦达起亚：赛拉图的订单约在60辆左右，狮跑的订单约在40辆左右，预计四月下旬能缓解

　　东风雪铁龙：爱丽舍、世嘉的缺口在30辆到40辆，最快四月初即可缓解

　　记者　车亮