原中国青年报汽车周刊主编、高级记者、汽车业资深媒体人程远

　　另外汽车一千万辆不应该成为硬指标，不能片面地追求增长速度。我说过，这30年来，我们把改革开放作为国策，把引进外资作为促进经济快速发展的一种手段，凡是跨国公司、外国来投资的我们都心怀感激之情，似乎他们给我们中国人莫大的恩惠，但是反过来说现在世界上最紧缺的是什么？资金吗？在目前经济出现危机，特别是金融出现危机，世界上的金融经济有了问题，但是总的来说汽车工业的发展资金还不是主要问题，技术人才全世界到处都有，现在最紧缺的是市场。

　　这场经济危机表面看来是金融问题、是资金问题等等，但是最主要的、根上是消费者的需求不足，东西卖不出去。所以说明当前世界上最宝贵的资源是什么？谁有？中国人有。谁对世界贡献最大？中国人。谁对未来的潜力最大？中国人。所以在这一点上全世界要感谢中国人，我们要感谢大家来投资，他们更要感谢我们给他们提供市场。

　　在这种情况下市场是最宝贵的资源，所以对市场要爱惜、要珍惜，要看成一个杠杆，能够通过市场提高我们经济发展的质量和效果，而不是很廉价地把市场抛出去。这二十几年来、三十几年来市场换技术没有取得效果，就是因为我们没有珍惜市场资源，把市场看的很廉价，随便就打开了。觉得人家到我们这里来卖东西，我们感激的五体投地、感激的痛哭流涕，感觉人家给我们多大的恩赐，这个思想应该扭转过来，我们给了你们市场，你们应该感谢我们。所以今天我们对市场要更加珍惜。

　　现在我们来分析一下一千万辆市场是什么样的？70%的乘用车市场是跨国公司的，我们把这些都送给他们。现在我们的自主品牌并没有那么大的力量来占有市场，我们是给跨国公司做贡献，我觉得我们没有必要迅速扩大规模，让跨国公司都进来，把市场送给他们。我们要更加把市场保留住给我们的自主品牌。

　　新浪汽车：您说保护市场、应该珍惜我们的市场，从国家政府和企业来说应该怎么做呢？

　　程远：这次消费税的调整和汽车下乡，中央这两项政策我认为是很正确的。对自主品牌的发展明显是有利的。为什么呢？第一，自主品牌起步晚，我们的产品主要是面向农村的，农村市场很广阔，所以汽车下乡毫无疑问是跨国公司很难进入的领域，这一块的优惠自主品牌拿到了。消费税的调整，分档次，尤其是1.0以下，1.1以下是3%，这样对我们更加有利，1.6以下能够减半，这些对我们的自主品牌都非常有利，跨国公司很难享受这样的待遇。这些政策对于促进自主品牌的发展都有好处。

　　另外还有对高排量的限制，4.0以上是40%，一百万辆车要报40万的税，那是很大的，有钱人也在乎。过去我们说有钱人不在乎，你看他在乎不在乎？除非像比尔盖茨这样有几百亿的人，如果是几千万的人会很在乎的，40%的消费税的话一栋房子就没了。

　　这些政策都是很好的，我们要珍惜市场，不要急于把市场扩大，在我们的自主品牌达不到的地方急于把市场扩大，只有让跨国公司独享我们的市场，这样的事情我们尽量不要做。

　　我不赞成一个观点，中国的汽车工业要靠两条腿，中国最后是一个跨国公司的合资企业和自主品牌，我认为不是的，世界上没有一个世界强国是靠国外品牌支撑起来的。如果我们要做跨国公司的汽车市场非常容易，不要说10%，只要取消限制，每年增长15%都有可能，在三五年之内就可以达到两千万的市场容量，把汽车市场都送给跨国公司，然后我们做世界第一大贡献，这些都没问题。

　　但我不赞成这样做，我希望我们的市场留给我们的自主品牌。但是自主品牌目前还达不到，所以我们要慢一些开放，不能一下子都打开了，变成万国品牌的国家。跨国公司合资企业永远是我们实现汽车工业强国的过渡和措施，绝对不能成为我们的目标。中国人最终不是要一半的市场给跨国公司，如果中国的一半市场给跨国公司，中国最多算世界最大汽车市场，不能算为世界汽车强国。如果我们的战略选择不是世界汽车强国，那就好了，无所谓了，就可以放开，大家都进来了。如果我们的目标是世界汽车强国，自主品牌就必须要有绝对优势。从数量上来讲，低于80%的自主品牌占领市场不能算世界汽车强国，只能是世界最大的汽车市场。