引言：2009年伊始，国家重拳推出汽车产业振兴规划政策，并以量化标准提出三年内所要达到的产销目标。汽车产业将如何在三年内达到年均增长10%？小排量车及自主品牌车型如何在三年后占据国内市场40%份额？国家将如何改善汽车消费环境？如何引导兼并重组？新浪汽车特别专访了原中国青年报汽车周刊主编、高级记者、汽车业资深媒体人程远，共同探讨中国车市，为中国汽车产业发展献言献策，以下是访谈实录。

原中国青年报汽车周刊主编、高级记者、汽车业资深媒体人程远

　　新浪汽车：汽车产业振兴规划在产销目标上具体提出：2009年国产汽车销量要力争超过一千万辆，未来三年每年平均增长10%，您觉得这个目标是否可以达到？目前有哪些有利条件？

　　程远：前不久我在新浪也登了一篇稿子，我说过一千万辆不应该成为中国汽车产业的硬指标，中国汽车的发展应该和国民经济相协调、相适应。中国汽车经过近30年，特别是后20年和最近十年、八年高速发展，从增幅来讲也许不是最大的，最近几年也许增幅不是最大的，但是由于基础大，绝对量增长是很快的，确实在世界汽车历史上也是少的。

　　增幅快的原因一个确实是整个国民经济向好，还有是基础比较低，人口比较多，人均汽车保有量比较少。但是到了现在的程度，我觉得汽车不必要追求过高的速度，应该有一个和国民经济相协调的发展。不光是汽车产业，任何一个产业大起必然有大落。尤其是汽车工业，过去在发展汽车工业时讲过它的优点，带动性强，可以带动国民经济上下游几十个行业，反过来说它受制约性也强。

　　因为它不像彩电冰箱用原材料比较简单、科技含量低，就是钢板、塑料元器件、电子、油漆等等，汽车太恐怖了，再好的冰箱、电视装在车上只能成为汽车的一个部件，同时汽车的使用有行车的问题、马路的问题，还有能源的问题、环境问题等等。这些问题既可以带动起来，也可以受限制，尤其汽车工业不能单兵独进。制定汽车工业的发展速度、发展战略一定要和国民经济总的规划、总的发展速度相适应，不赞成汽车工业单兵独进。

　　如果在较短的时间，可以脱离国民经济的增速，可以以超常的速度增长，但是这个时间很短，不可以长期增长，这是我一贯的观点。

　　作为当前来说，汽车一般是以一八八五年作为发展起点，现在已经一百多年了，在国外到了一百年，汽车由人们喜爱的东西，变成人们憎恶的东西。为什么呢？出现了无车日，说明人们已经憎恶它了，一天或者是局部没有汽车，就说明它已经妨碍了人们的正常生活，就过渡发展了。这个时间在国外是一百多年，在中国如果从80年代初轿车开始起步，过去中国也有红旗都不算作工业化生产，从1985年上海大众合资算起，轿车工业才发展了20多年。

　　我们的无车日规模、声势都比国外大，是由政府提倡的，部委倡导的，包括像北京、上海、广州等70个大城市的响应，说明汽车的发展的确是超越了国民经济发展的整体速度，已经给社会带来了不协调。

　　我要补充说明一点，从整体讲，中国汽车工业的水平还比较低，我还不是讲制造设计水平，而是拥有水平，我们汽车社会化的程度还比较低，原因在于中国经济整体起飞的晚，但是发展速度快，汽车速度更快，在这种情况下和国民经济已经出现了不适应。

    汽车已经变成人类讨厌的东西了，作为汽车工业的人我们是很不愿意看到这个局面，希望人们爱惜汽车、拥有汽车，汽车成为人们喜闻乐见的工具，离不开的工具，而不愿意变成憎恶。因为世界上是过犹不及，所以前提是，第一中国汽车工业目前的发展水平还不是很高，和广大人民群众的要求还有差距。第二，它的发展速度在近些年超越了国民经济的整体发展，带来了社会的不协调，所以我主张汽车不能单兵独进，单独地快速发展。

　　具体来说一千万辆，我认为一千万辆目前来说，国民经济虽然说“保8”，但是我个人对“保8”是比较悲观的。如果说中国的体制、政府的执行力特别强，不顾一切、不择手段、不遗余力也可能会达到GDP8%的增长，但是我认为这样做并不好。因为倾巢之下无完卵，在全世界经济危机的情况下，中国汽车独善其身、一枝独秀不太可能，中国汽车有可能比别人好一些，但是不可能非常好。在这种情况下汽车工业要取得10%的增长速度我觉得难度太大。我们不必要过分追求这些。

　　从当前刺激经济发展的措施来看，效果并不是很理想。且不说像汽车下乡这样重大的、重量级的产品，当然也许是三五万块钱，但是和家电几百、几千块钱来比已经是十倍的价值。现在我们发现家电下乡有很多问题，包括农民买不起的问题，农民说一台冰箱三千块钱，你给我补13%，还要交2600多，我连这些钱都没有。所以中国要刺激经济最主要的是就业、要增收，特别是贫困人口、农村人口，这些措施目前看来还不得力。现在大学生就业、农民工找工作的问题，包括一些民营企业的破产、国有企业的缩减等等都产生了大量的待业人员，在这种情况下人们的收入没有广泛增加，经济是很难起飞的。所以我想中国提出09年汽车增长10%本身就是一个高指标。