车源异常紧张，车价相当坚挺　

　　这个季节，车市很旺，不管是新车上市还是销量都受人关注。　

　　“这段时间，车确实卖得好，特别是小排量经济车型。”上周，记者在华晨及海马汽车经销商处均听到了类似声音，很多车源都非常紧张，有的甚至已卖断货。　

　　车市真的开始火了吗？近日，记者在走访中听到了不同声音。“虽然近期车市货源紧张，但这并不代表车市真正繁荣起来了。”业内有关人士如是说。　

　　现象　车源供不应求　

　　车市始料未及的热销，让汽车商家喜忧参半，喜的是车市行情好，忧的是无车可卖，断货成了商家最得意的提价推手。　

　　据了解，受国家年初出台系列政策影响，车市行情突然在前两月雄起，车源供不应求。　

　　武汉汽车行业协会商贸分会相关负责人王斌表示，现在车市特别火爆，每月的销量与去年同期相比几乎翻了一番，这在历年都没有过。　

　　其实，这样的声音不是来自单个品牌或者某一区域汽车市场，而是整个中国汽车市场近期都在升温。据了解，北京现代、东风标致、一汽丰田及众多自主品牌的车源在全国都非常紧张。　

　　原因　厂家排产计划相对谨慎　

　　“导致车源紧张甚至出现断货的现象，总体还是因市场销量比较好。”武汉竹叶山汽车市场首席分析师陈志东称，断货更深层的原因是，金融危机的影响还没有完全解除，厂家排产计划相对谨慎，对今年车市突然看涨有些预计不足，货源有望在月底得到缓解。　

　　除此之外，武汉龙泰元汽车销售服务有限公司总经理郑诗赢认为，去年国内众多厂家未完成销量任务，导致很多企业压缩今年的产销量，不敢大量生产车源。另外，合资企业车型使用了一定量的进口零配件，国外配件商在金融危机中裁员、减产的情况下，配送给国内车型的零配件自然很紧张。　

　　“以前是先用船运到港口，然后再走水陆进入中国车企，现在直接用飞机运输，也无法解决货源紧张的尴尬局面。”郑诗赢强调。　

　　由此看来，火爆的市场真正消化掉的是以前积压的库存。郑诗赢还认为，现在的消费群体是去年几个月积累下来的，加上政策的推动，车市突然强势反弹，导致市场火爆。　

　　预测　断货现象不会长久　

　　“今年1至2月销量确实很好，国家出台的政策对销量起到了推动作用，但车市出现断货，不一定代表车市会持续热销下去。”郑诗赢对当前车市作了更理智分析。　

　　车市会否持续旺销，今年车市到底会出现什么样的发展态势呢？业内人士持有不同看法。现在有声音称，车市到5至6月会出现明显下滑期。　

　　谨慎人士分析，现在持续升温是种假象，看似提车量很大，其实是在完成1、2月的订单客户，3月真正的销量已经出现了放缓迹象。　

　　“从目前情况看，车市还会热销一段时间，预计6月左右会相对冷下来。”陈志东认为，市场不可能总是晴天，也会遇到雨季，到时市场会进入一个调整期，但这个时间或许不会太长。　

　　郑诗赢则认为，今年市场会在5月后出现一个下滑期，近期市场已发生细微变化，3月的车市已比前两个月有所减缓。即使前期热销的余温还会持续一段时间，预计这个时间段也不会太长。　

　　“今年车市如果经营不好的话，可能年底的市场又会像去年一样。”他同时强调。　

　　本报记者　张伟　

　　◇观点　

　　车市在“透支”　

　　“3月份有可能将是今年车市的十字路口。”武汉龙泰元汽车销售服务有限公司总经理郑诗赢认为，市场可能被高估，见底后的强势反弹往往会给未来造成错觉，认为今年车市不错，一旦出现消费疲软和产能过高的情况，市场又会步入以前的恶性循环。反之，如果产业链条上有合理的措施，外界有良好的舆论氛围，市场也会步入良性循环。　

　　此外，他认为国家还应该多出台一些政策上的组合拳，真正长久拉动车市，对小型车的鼓励力度还应该加大，或者出台政策补贴，有让老百姓买得起的车，毕竟这是未来车市最大消费群体。让这部分人先动起来，然后国家利用资源及税收，再去投入建设汽车产业链，一定要形成良性循环。另外，加大加快国内车企的重组力度，让更多企业利用优势互补降低造车成本，造更多物美价廉的车。　

　　本报记者　张伟