3月14日一大早，雷甸镇东新村村民王忠明并没有象往常一样赶去鱼塘，而是兴冲冲地直奔德清县城。昨天下午，他得知，半个月前定的一辆经济型五菱之光到货了。

　　王忠明经营着一个鱼塘，一到捕鱼的季节，每天都要捕好鱼去集市卖，集市离家数十里，没有车很不方便。今年3月份，当他得知农民买车有优惠政策后，立即决定购买一辆五菱之光。他算了一笔帐，车价29800元，优惠百分之十，还能优惠3000元。

　　记者从五菱德清县经销商处了解到，今年前三个月，仅五菱一个厂家，在当地的销量就超过100辆，比去年同比增长60%。记者从上汽通用五菱了解到，进入三月份以来，增长更是加速，受农村市场消费潜力挖掘，今年三月份整个浙江省的日均销量，比前两个月递增20%左右。

　　“汽车下乡补贴政策对农村市场的带动是显而易见的，”五菱浙江经销店相关负责人告诉记者，由于农村消费者购买的大都为3万元左右的车，10%的优惠幅度，使本来价格不高的车价再直降3000左右，使一些犹豫的消费者下定了购买的决心。

　　记者在德清县的长安店遇到了前来购车的孙意明(化名)，他也是受政策影响而决定购车族之一。比较有生意头脑的孙意明在远离德清县40多公里的士林镇开了一家杂货铺，以前一到进货的时候，他就要包一辆车进城，非常不方便，买辆车已是他多年来的心愿。

　　机械工业农用运输车发展研究中心一份问卷调查显示：5年内，农村有购车意向的无车用户占被调查用户的90.9%；而在已购置车辆的农户中，78.3%的被调查用户都有换新车或购买第二辆车的需求。

　　零点调查公司曾在《中国居民生活机动性指数报告》中提出，90%的农村居民认为5万元左右是他们在近几年内接受程度最高的汽车产品价格。

　　五菱——这个“游离于大城市外”的产品，从今年一月份开始，就出现了供不应求的状态。一月份开始部分产品开始断货，今年2月份以后，全线低端产品几乎全部处于供不应求状态，消费者购买五菱之光等产品，需要等待10天左右，今年2月份，五菱销量突破8万辆，成为历史之最，而进入三月份，这种旺势有增无减。

　　而恰恰是这样的销售局面，使五菱产品在德清县的市场份额反而下降了。王忠明是五菱之光的忠实守候者，而孙意明(化名)就是不愿等待者之一，由于五菱在士林布有“服务航站楼”，他一开始也是冲着五菱去的，然而，当他得知五菱系列车型都需要等待十日左右后，耐不住性子的他就来到了附近的长安店，当天，他就把长安之星开回了家。

　　作为全国的微车冠军，五菱在德清县的市场占有率一直是“NO.1”，超过当地微车市场份额的一半以上，去年五菱在德清县所占的市场份额为52%，而今年前两个月，直降两个百分点。

　　业内人士分析：对于品牌意识并不强的农村消费者而言，部分消费群体，并不愿意等待，特别是，一些消费者购车都是放下农活，从几十里外的村落赶来，都希望能直接开着车回去，五菱在这一市场的断货直接给其他品牌带来了新的机会。

　　事实上，目前，在农村市场，五菱的竞争对手们也已纷至沓来。2008年长安汽车的营销网点在全国的总数累计达到3000多个，县乡网覆盖率达到41.2%。而奇瑞、江淮、吉利等也纷纷启动了强有力的“渠道下乡”计划。

　　这对于仍然处于供不应求来不及生产的五菱而言，意味着更多的市场蛋糕，将被竞争对手瓜分。

　　今年前两个月，长安在德清县的市场占有率上升至37%，而哈飞、东风小康和昌河的市场份额也分别有所增加，分别为3%、4%和6%。

　　今年，虽然五菱在德清县已确定了增长20%的目标，但竞争对手的强大，使五菱德清的经销商倍感压力。五菱的经销商还在国家政策的优惠基础上，给农民消费者提供了上千元的服务抵用优惠券，与此同时，虽然货源紧张，经销商也承诺不涨价。“随着农村市场的成熟，农村的消费者也会更加注重品牌意识，为了长远考虑，我们一定要在这里赢得民心”，五菱的一位经销商说。

　　本报记者 俞凌琳 湖州报道