华泰汽车集团总裁童志远日前在接受本报记者独家专访时透露，华泰汽车在开发自主轿车的同时也在开发电动车，他没有透露华泰电动车的更多细节，但他向记者传达了对新能源车和汽车企业规模效应的独到看法。

　　汽柴油车主导地位难动

　　新京报：华泰汽车的发动机和动力总成项目第一期就30万台，为什么要上这么大规模的项目？

　　童志远：在中国，柴油车还不是特别普及，我们对柴油发动机的发展是很有信心的。我认为中国的乘用车的柴油化比例会不断提高，这是个趋势。

　　我认为未来二三十年内，柴油车和汽油车还是在市场上占主导地位，任何新能源车都不可能动摇柴油车和汽油车的市场主导地位。

　　新能源车缺失基础设施

　　新京报：您认为新能源车二三十年内都难成主流？

　　童志远：经济危机以后，石油价格的下降对新能源车是一种打击。

　　另一方面，现在汽油和柴油发动机的技术发展也很快，它们在燃油经济性和排放上与新能源车的差距缩减得也很快。

　　世界汽车工业已经发展了100年了，基础设施也已经很完善了，但是新能源汽车却面临着基础设施不完善的问题。比如插电式混合动力车，要建很多充电的设备，这个基础设施的建设要花多长时间？从历史上看，每个动力总成的出现都需要大概20年，才可能真正走向成熟。我认为电动车也好，其他的新能源车也好，逃脱不了这样一个规律。

　　对于新能源车，我们华泰有我们自己的见解，我们既要花很大力气，主要抓好现在的汽油和柴油发动机的技术，同时我们也不放弃新能源技术，所以我们现在也有电动车的项目，我们也在做。

　　电动车面临七个问题

　　新京报：华泰正在研发的电动车是采用什么样的技术？

　　童志远：暂时保密（笑）。我认为开发电动车要解决这样几个问题。

　　一、续航里程。续航里程达到500公里才能跟汽油车和柴油车来抗衡。

　　二、充电时间。电动车充电时间如果达到12个小时甚至20个小时，那你歇菜吧。我认为无论如何要控制在8小时以内，最好能达到两三小时以内。

　　三、电池寿命。如果充几次电后电池就坏了肯定不行，换电池还要花钱。

　　四、电动车的使用成本。现在我们出租车跑1公里一块多钱，电动车的使用成本不可能降到跟现在汽油车这么低，但是你是汽油车的两倍三倍还可以，你别十倍八倍。如果你成本很高，每个人不论他环保理念有多高，他都有个可承受度的问题，这很现实。

　　五、电动车造价的问题，你要是投资者，你就要让它有很好的回报，丰田去年亏损，有人认为它在新能源车上投入过大，没有得到很好的回报。

　　六、电池的回收问题。

　　七、基础设施的问题，你前面的问题解决得很好，没有基础设施的建设，还是不行。要把这些问题都解决还需要时间，我认为可预见到的十年八年不可能解决。

　　还有一个问题，新能源节能减排，我认为要讲能源整个使用过程的排放，不能单独来看车的排放。油井到轮胎，这样来算整个碳轨迹才是科学的。不能只算车的排放，你说电很干净，电怎么来的？如果电是煤发出来的，还是会产生碳排放。

　　年产量小于百万会出问题

　　新京报：去年华泰销售2.2万辆乘用车，华泰计划2020年产100万辆，差不多要达到50倍的增长，您有信心吗？

　　童志远：信心不是假的，不是打包票，我的信心是把现在的事情做好，通过做好这个事情不断来增强信心。

　　如果你不达到这样一个规模，你在全球市场的竞争下肯定会出问题，所以必须要有规模来保证。你看现在国际上，凡是要卖掉，要破产的汽车企业都是年产量小于100万辆的，你看看萨博一年只生产十几万辆车，看看沃尔沃一年多少？悍马一年也才几万辆。如果自主品牌要存在下去，靠十万八万辆是存在不下去的，你的结果就跟萨博、沃尔沃一样。单一品牌如果不超过五十万辆，存在下去是很难的。

　　这是一个汽车发展规律的客观要求，要不然你没有抵御风险的能力。如果要参与全球市场的竞争，我认为50万辆是一个底线，100万辆基本上是一个保证线。

　　童志远其人

　　童志远2000年7月就任北京吉普公司董事、执行副总裁，2005年成为北京奔驰-戴克公司的高级执行副总裁。曾主持大切诺基、帕杰罗、奔驰E级等6款车型的引进和国产化。主持自主开发了中国第一款SUV概念车———挑战者Jeep2500和二代军车“勇士”。2005年已是北汽控股副总经理的童志远被调任北汽控股总工程师，负责自主品牌的研发工作。

　　2008年9月，华泰汽车看重了童志远在自主品牌技术研发方面的功底和汽车行业的管理经验，童志远正式出任华泰汽车集团总裁。