国家公布对新能源车的补贴政策，极大地刺激了新能源车的潜在市场，然而，面对价格、技术的瓶颈，决定了实现新能源车推广运行的梦想并非一步之遥。

　　新政补贴难惠个人

　　3月刚过，亚运村中瑞辰4S店的咨询电话就络绎不绝。一则消费者购买电动汽车补助6万元的消息，让该店的销售经理卢伟感到困惑。“据说奇瑞新出了一款电动车才7万元，如果补贴6万元才售价1万元，但这条消息并不准确，而且补助的对象也仅限公共服务领域。经过销售人员的解释，让有意购买者感到遗憾。”卢伟说。

　　事实上，在近期两部委公布的 《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》中指出，在13个试点城市公交、出租等领域推广使用节能与新能源汽车。主要在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点。通知还明确中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。乘用车和轻型商用车根据节油率和技术不同可以获得4000元至25万元不等的补贴，长10米以上城市公交客车可以获得5万元至60万元的补贴。

　　业内人士认为，此次购买新能源车的补助并不对个人消费者给予直接补贴，《通知》没有明确像减免购置税这样的政策来鼓励个人消费者购买新能源车，不能不说是一大遗憾。

　　价格仍是瓶颈

　　虽然新能源汽车产业的未来被普遍看好，可当下的市场销售却“不尽如人意”。记者在一家丰田4S店了解到，新能源汽车销售仍旧面临“问多买少”的尴尬境地。

　　“如果没有补贴，新能源车的价格仍然是太高了。”一位有意购买新能源车的王先生告诉记者。此前，他算过一笔账，像比亚迪F3DM双模电动车和比亚迪F3普通车型的价格相差近10万元。以一辆家庭用车每年行驶约2万公里计算，每年电动车可节省油费约5000元，10年可省油费5万元，但是对目前没有补贴的个人消费者而言，电动车显然还缺乏吸引力。

　　一位业内人士表示，对于个人用户而言，买电动车的时机并不成熟，主要是使用成本上节省的费用并不明显。而对于公共服务用户，每年行驶10万公里以上的用户，节约的费用则相对明显得多。

　　配套缺失的尴尬

　　实际上，与传统汽车价格巨大的差异让新能源车处于尴尬的境地，而缺乏配套服务设施等问题也困扰着新能源车。据了解，目前新能源车最大的发展阻碍在于，基础配套设施严重不完善，比如没有充电站等，而电动车无法上牌照也流失了不少用户。

　　记者也了解到，市场上关注新能源车的消费者与日俱增，但实际购买者依然寥寥。 即便是新能源车的产业化推广走在前列的福田汽车，购买的对象也主要是公共交通系统的用车。比亚迪方面也表示，目前并不接受个人用户的预订，购买的用户还只局限于集团用户。

　　“企业在政策的鼓舞下，新能源车的推广还仅是一个展示作用，要想实际进入普通家庭还有很长的路要走。”经销商如是说。 商报记者 蓝朝晖