悬挂调校在舒适与运动之间

后悬挂采用了很多高端车上常用的多连杆式悬挂 试车实拍图

　　没有了行李箱，欢动尾部更加较灵活，在速度较快时过弯，能够紧密跟随着车头的指向，同时车身的侧倾幅度控制的恰到好处，那种有些倾斜但不足以出现危险的感觉拿捏得到位，刺激但不致于导致慌张。

悬挂的支撑力40%偏向运动和60%偏向舒适，拿捏到位 试车实拍图

　　这要归功于海马在欢动悬挂调校方面下的功夫，兼顾舒适和运动的平衡。欢动不会为了追求高速过弯时的侧向支撑力来加强悬挂的硬度，让舒适性丧失大半。避震的弹性相对柔和，在经过颠簸路面时可以有效吸收震动，传递到座椅上的已经是柔和的上下浮动。后悬挂采用的高端车上常用的多连杆结构，给予后排乘坐更多的舒适性以及尾部更多的灵活性。虽然悬挂的整体调校比较柔和，但是却能够形成足够的支撑力。

　　欢动这台1.8升的引擎和调校出的底盘是欢动最好的资本。加速有力，乘坐舒适，有这两点足以满足家用的需求，而优化的悬挂则进一步满足了消费者对运动性的偏好。至于在踏板、挡位等细节方面不足，并非不可逆的，只要厂家稍作调校便可使欢动进一步完善。

　　欢动除了驾驶的感受融入运动调校风格，在外形，内饰方面也同样标榜动感的视觉效果。