日前，众泰买断一系列菲亚特蓝旗亚车型技术的消息，让沉寂了一段时间的菲亚特再度成为了关注的焦点。菲亚特中国方面表示，菲亚特与众泰的合作仅是一场正常的商业买卖，而众泰并非在菲亚特在中国合资的选择范围之内。

　　菲亚特中国传媒经理郑晓俐称，目前与中国企业的合资谈判还在有条不紊地进行，中国正成为菲亚特越来越重要的“战场”。早在今年4月，众泰汽车就与菲亚特签订了买断技术模具的协议，而这些技术模具也并非未来菲亚特在合资公司生产的车型。

　　根据媒体报道，众泰汽车即将在众泰长沙基地生产下线菲亚特梦迪博朗(参数配置 图库)和力博朗，而该款车预计将于明年年内上市，拟更名为“多博朗”，延续众泰轿车平台的“博朗”系列。

　　据知情人士透露，梦迪博朗所有零部件均由意大利直接进口，在长沙基地进行组装。

　　郑晓俐则对众泰与菲亚特之间的交易非常看淡。她认为，对于众泰买断的技术并不会影响到菲亚特的在华业务。“菲亚特在中国正实施着复兴计划。进口车业务、渠道建设、合资谈判仍在进行，而菲亚特集团也在择机发力，以求迅速缩小在中国汽车业务上与其他车企的差距。”郑晓俐说。

　　据了解，从今年换标到新车不间断推出，菲亚特品牌全球的经营业绩仍保持增长并保持赢利。数据也证明，一系列的改革是成功的。今年三季度，菲亚特集团净利润为4.68亿欧元，同比增长3.1%。在全球汽车业萎缩的情况下，这算是一份漂亮的成绩单。

　　虽然众泰买断了菲亚特的部分技术，但业内分析人士认为，借菲亚特和进口配件提升自身产品的档次，这是众泰汽车作为一家尚无法独立承担自主研发工作的、国内汽车厂商的无奈之举。而菲亚特方面已明确表态，目前在中国的合资项目还没有时间表，如果有消息将第一时间通报。“如果没有金融危机，或许合资谈判在年底前就应该敲定，如今市场的不明朗，也耽误了菲亚特的合资计划，毕竟菲亚特非常渴望在中国的合资大计尽早实现。”郑晓俐说。商报记者 蓝朝晖