第二小时：过招

　　刚才只不过是小试牛刀，圈速也不能作实。休息片刻，我从维修区中再次驶出，向下一个最快圈速迈进，在赛道跑圈总是这样的，人会有意无意地去会挑剔每一个细节，会刻意去探求极限，有人说场地赛车手大都是一些内心追求完美的人。说实话，我是认同的。

　　正午时分，赛道温度有点高了，秋天的落叶被跑车的气流卷起，发动机呼吸声浪响彻全场，我的情绪被调动起来，按下“Sport”键，变速箱换挡速度继续提高(150毫秒)，我的心跳也随之加速。

奥迪R8

　　这一节我要重点把握好每一个出弯点，金港是一条出了名弯多的赛道，R8作为一部大马力的四驱车其实不占优势的，四驱系统在提高循迹性的同时，会相应抵消掉一部分动力，所以方法不能像开后驱车一样，一门心思控制好扭力推着你出弯。要想将R8开快，弯心过后，必须控制好加油和打方向时机，手脚动作要配合好。

　　在弯中，R8呈现出一种先是有轻微转向不足，但车身姿态又极其敏感的特性，虽然奥迪宣称这套Quattro系统一改以往而更加偏向后轮设定为主，但在金港赛道激走下来，在多个慢速的左弯里，R8还是多多少少曝露出转向不足的倾向，车头有点不够听话，但幸好问题并不算严重，收一收油便能轻松化解。

　　中置发动机布局对配重有帮助，轻松造就出一种车身灵活的动态特性，在每一次逼近临界状态下，我的脊梁仿佛能感受到车身在弯中每一下摇摆和姿态，即便在弯中出现片刻的甩尾，用力反打一手方向便将危机化解，电子系统有适当的干预，但能够保持人在其中的参与度，这或许是R8区别于其它奥迪车一大特点。此时4.4m的车身显得特别紧凑，头尾完成做到了首尾呼应。当然，作为一名老练的车手，我知道这些无谓的动作会影响圈速的，圈速要快，秘诀是是尽可能打方向要柔顺。

　　在接下来的几圈中，我便刻意顺着R8的脾性，更加细腻地把握好出弯节奏，计时牌上赫然写着圈速较上一节提高将近1秒，这是我和R8一起努力的结果。总的来说，相较于一些大马力的后驱车，R8速度更快并且而更加受控。

　　第三小时：兴奋

　　时间一分一秒流逝，今天的试车步入尾声了，维修通道竖立着最后3圈(Lap 3)的提示牌，我咬紧牙关造出最快圈速，当我冲过终点线一刻，感觉有点如释重负……

　　以一部民用跑车论，R8的表现赛道绝对交足功课，车架刚性很好，极限高，极限时宽容度也不错。今天，试车过程中有过几处不经意的犯错，最后都是有惊无险都被化解了，如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，我会觉得现在R8调校还是有点保守，动力够用，但并不疯狂；悬挂还不够硬朗，R tronic变速箱响应速度不及双离合器的DSG，也许奥迪德国工程师还想先留有一手，日后继续提升，要知道R8只是奥迪对运动型跑车第一次探索。

　　试车时间结束了，我从R8车舱走了下来，经过数十圈激走，我已经汗流浃背了，尽管精神有点疲惫，但内心却是异常兴奋的，和R8一起体验了一次难忘的赛道之旅，技术又上了一个台阶了，我期待与R8又一次并肩作战。

　　在一圈又一圈让我大汗淋漓的赛道狂奔中，我找到了驾驶R8的乐趣。

　　撰文：刘志峰