奥迪R8

    相比同场竞技的阿斯顿•马丁，奥迪R8无疑有着更为浓烈的赛车基因，所以我们把心一横，索性用一名车手心态去揣摩这部奥迪顶级跑车的脾性，从中体会驾驶R8的乐趣所在。

　　我们的“车队经理”打来电话，说是那边的R8已经准备妥当了。赛道时间只有3个小时，不长，要充分利用！

　　在国内当一名职业车手，最困惑的不是装备，反而是练习时间，要知道在版图辽阔的中国，够得上F3标准的赛道却是寥寥可数，所以在赛道试车被很多人看作一种相当奢侈的行为。当然，今天试车对象有点特殊：不是满载防滚架的赛车，而是奥迪R8，一部从赛道走下来的民用跑车，是奥迪的又一次突破与尝试。

　　全副武装

　　要上赛道，一副得体的行头必不可少：头盔，赛车服，还有时下流行的头颈部保护装置(HANS)，除了保障安全外，另外一个重要的作用就是有型有款。身边的一位女伴总喜欢与车手交朋友，说是车手拿头盔走前来的瞬间很是酷的。虽然我不是女生，但大抵能揣摩到这种英雄膜拜的心态。

　　R8的每一次出场都总是这么惊艳，这次也不例外，工作人员打开通道闸门，车身低矮的R8好象伏地兽一般步入赛车场，两声闷响(降挡自动补油)瞬间打破了冬日的宁静，好象在对着我发起挑衅的信号：放马过来！

　　R8显然不是一部虚有其表的跑车，在它身上能够找到不少赛车化痕迹：中置四驱的理想化布局，发动机舱内不少部位“外露”的碳纤维部件，V8发动机有恃无恐地只是用一块大玻璃隔开，营造出嚣张的气势足够先声夺人了。外形上，偌大的散热(导流)开孔比之前任何一部奥迪车都要疯狂和极端，不少同行在事前就已经告诫我：R8可是奥迪狠角色。幸好，我对R8已经做好生理和心理上的双重准备。

　　时间定格在AM 11：00，工作人员向我挥手示意，赛道正式开放，我义务反顾地戴上头盔，一头扎进R8体内，开始与R8经历接下来的惊心动魄三小时。

　　第一小时：热身

奥迪R8

　　之前与金港赛道接触了多次，我对赛道特性自然了如指掌。尽管如此，为了充分发挥R8的性能，我还是相对谨慎地辟出时间作热身，好让R8和自己都能适应一下这种“赛道模式”。

　　事实证明这部碳灰色的R8真是一位忠诚的跑手，不消两三个圈便快速进入角色了：它那套19寸的倍耐力P-Zero轮胎已经升温及时，并获得足够多抓地力了，刹车也是收放自如。

　　值得一提的是，第一次跳上R8的座舱，按键与操作其实并不难适应，形式跟同时期面世的A5差不了太多，最特别是那个不设P挡的R tronic变速箱，向左拨就是A(自动挡)，再上下拨就是手动模式，方向盘换挡按钮是赛道上攻弯的恩物，可以造就出“换挡不离手”快感。

　　尽管R8有着一副超跑的妆容，但我身出其中却没有传统超跑那种让人透不过气的压迫感，风挡的减速玻璃“障眼法”并不明显，尽管手握420bhp的动力，但我心理还是知根知底，不太恐惧和紧张。在金港赛道越跑越快，在第十圈创造了第一次的最快圈速，同伴在计时牌那一端通过对讲机告知我时间是1分XX，Good job！一个相当不错的成绩。但我深知道刚才只是热身，连我自己都没兴奋起来，R8也只是保守地发挥了五成功力，返回维修区后我和“车队经理”说：“它可以更快的，一步步来吧，尤其在两个手臂弯还有进步的空间。”赛道试车何尝不是一个自我挑战的过程呢？！