在环保车辆的发展过程中，德国和日本一直处于领先地位。德国的招数更编重于从改善燃料性能方面出发，如大力发展柴油发动机的同时，用尖端技术对柴油微粒进行过滤使其成为“清洁柴油”，从降低发动机油耗和高效燃烧降低排放两方面同时下手使车辆更加环保。

　　而日本丰田公司于1997年率先推出全球首款油电混合动力的普锐斯，并因此逐步在新一代环保节能车中取得了领先地位。其工作原理为用专门研发的电动机与发动机协同工作，在起步等最为耗油产生排放的时候由电动机工作，在高速行驶时由发动机工作，通过优化二者的最佳工作时机达到最低的油耗与排放。

　　雷克萨斯的混合动力车辆在普锐斯的技术基础上又有提升，如雷克萨斯LS600h，这款以600命名的油电混合豪华车实际的排量是5.0升，命名600是因其发动机的功率相当于6.0升的发动机。当使用电动机启动车辆时，LS600h实现了一次没有尾气产生的“零排放启动”；当驾驶者踩刹车时，一部分被完全以热能的形式浪费的能量可以被电动机转化为电能，并被储存在电池里用以驱动电动机等等，这一切，都通过雷克萨斯油电混合车上的智能动力管理系统来进行优化管理而实现。

　　从目前的豪华车市来看，真正在大排量豪华款车型上实现环保节能的汽车厂家并不算少，但从在市场取得销售成绩及良好社会口碑等角度来看，雷克萨斯的确走在最前面。

　　曾林堂

　　在中国，曾林堂的名字是和雷克萨斯紧紧连在一起的，很难说清楚，究竟是曾林堂使雷克萨斯越来越有名，还是雷克萨斯使曾林堂越来越有名，这也许并不重要，因为不管答案是哪一个，都是双赢的局面。

　　很长时间以来，许多记者对曾林堂都是不满的，这些抱怨来自于曾林堂一直对雷克萨斯在中国的销量讳莫如深，或避而不答、或问东答西。这很像对于雷克萨斯和宝马、奔驰是否同为豪华品牌阵营的回避。似乎，只要可能产生比较的方面，雷克萨斯和曾林堂都采取了回避。记者认为，在工作的时候，那个穿着笔挺西装的曾林堂，实际上更是雷克萨斯·曾林堂。

　　在采访中，曾林堂从不回避的是雷克萨斯在中国一直是在压力中成长，几年来雷克萨斯取得的每一个成绩都来之不易。这种时时刻刻牢记压力的感觉，在记者与曾林堂领导下的雷克萨斯中国团队的接触中同样有明显体会。对于压力，曾林堂似乎并不只是简单承受，在谈到雷克萨斯大力发展的混合动力车型时，他忽然打趣说：“我们从来都会把压力转化为更大的动力，压力＋动力＝混合动力。”

　　换上休闲服，曾林堂这位五十多岁的男人有时居然会露出孩子般的调皮劲，他会说一些与身份不符的话、做一些与身份不符的事，这时的曾林堂，丝毫看不出丰田汽车(中国)公司副总经理的影子。对此，他曾感慨地对记者说：“你现在看到的，才是真正的曾林堂。”

　　作为一个五十多岁的人，曾林堂保持了充足的活力，记者发现，无论是作为雷克萨斯·曾林堂，还是曾林堂，他都能做到投入地对待每件大大小小的事情。当记者与休闲版的曾林堂闲谈得很开心，刚试图套出雷克萨斯在中国的销量时，他居然能在毫不警惕的状态下自如地把话题转移，丝毫也不让尴尬的气氛出现。

　　对于工作，曾林堂是投入和敬业的；对于生活，曾林堂同样是投入和敬业的。他对记者坦言不喜欢压力，一定要把压力转换成动力，或找到其它出口将其化解，因为，单纯的压力什么也不会带来。这让记者想起一个豪华车领域很少见的情况：20年来雷克萨斯从未出现一件车主与车厂商家之间的诉讼。参观雷克萨斯的专卖店时，记者就对店内轻松淡雅的环境倍感舒适，而雷克萨斯的售后服务也的确是豪华品牌中最好的之一。

　　几年来，曾林堂带领着雷克萨斯中国团队，在中国汽车市场不仅迅速站稳脚跟，并取得了出色的成绩。不急功近利的含蓄使雷克萨斯品牌一直在平稳中上升，这是曾林堂作为一个华人对中国文化理解的优势使然。显然，雷克萨斯在中国离不开曾林堂，而曾林堂也不愿离开雷克萨斯。