油价涨了，似乎这与豪华车的车主不太相干，买得起那么贵的车，油价上涨的那几个子儿，应该算不了什么？

　　但显然，在经历了前几年仇富理论的热火风雨之后，越来越多的中国富人开始渐渐意识到，当一个合格的富人，社会责任感和财富的多寡同样会成为身份地位的衡量标准。

　　不为省油钱，而为环保出力，一些有远见的富人在买车时开始选择价格高于普通汽油发动机车辆的混合动力车辆，2007年在中国上市的雷克萨斯LS600hl具有了更多的象征意义。而这辆车，是在中国批量销售并广为宣传的第一款豪华品牌的混合动力车型。

　　压力

　　论历史，豪华品牌中的宝马、奔驰都有着太久的成名期，为全世界公认。问世于1989年的雷克萨斯到今天才仅仅只有20岁，太年轻了。跻身豪华品牌这块更多靠牌子说话的阵地，要想站住脚谈何容易，更别说挑战和进攻宝马、奔驰这些前辈了。而雷克萨斯居然仅用了12年的时间，就在其主打的北美市场与宝马、奔驰平起平坐了。

　　在中国，当时被称为“凌志”的雷克萨斯表现可谓平平，之所以被大家认可为豪华车，一是因为其宽阔大气的外形，第二恐怕与“凌志”这个容易为中国人理解和喜欢的名字有很大关系。

　　正式来到中国是在2005年，“凌志”也最终变成了“雷克萨斯”，(当时，丰田为了突出其国际品牌形象，陆地巡洋舰改成了兰德酷路泽、霸道改成了普拉多、花冠改成了科罗拉等等，只是没弄明白至今也没把皇冠改成克若思、丰田改成托油塔)像是一个陌生人一样开始了在中国车市的崭新闯荡。

　　在雷克萨斯进入中国这短短几年的时间里，中国车市发生了巨大的变化，火爆之后的平静甚至给人一种萧条的错觉。以前一头扎进汽车业的勇士，不断从汽车制造和汽车销售中抽身而去，不止一位汽车业人摇头叹息道：现在的汽车是越来越难干了。为什么会这样呢？很简单，随着中国汽车企业的成长、中国车市的成熟、中国消费者的趋于理性，中国汽车的暴利时代基本宣告结束了。但显然，中国豪华车市场的暴利时代仍未结束，尽管宝马、奔驰们都已陆续国产，但其“坚挺”的价格仍然称得上“暴利”。不要从理论上大谈什么品牌含金量、技术附加值，整个消费领域的豪华品牌，从游艇飞机到皮具服装，都蕴含着巨大的暴利，这是厂商家与消费人群之间一个愿打一个愿挨的金钱游戏，如果哪个豪华品牌宣称自己的产品没有暴利，那只能说明其豪华程度还不够，对不起“豪华”这个字眼，并很快将遭到其消费人群的抛弃。当年保时捷曾酝酿推出平民跑车，结果因遭到大多数车主以放弃其品牌相威胁而最终作罢，就是最佳例证。暴利使豪华车市场的竞争远远激烈于其它档次的确车型市场，因为暴利可以支撑更高级而精准的广告宣传及推广活动，可以制造更为乱花迷眼的诱人氛围，甚至支撑在车市全面大跌下的反向涨价的游戏般的把戏。这一切，对于在中国市场没有太多积累的年轻的雷克萨斯品牌无疑是巨大的压力。

　　在这段时间里，汽车界对豪华车阵营又展开了一场BBC(宝马、奔驰、凯迪拉克)和BBA(宝马、奔驰、奥迪)的论争，这其中的C与A都曾不止一次地挺身而出据理力争与那两个B平起平坐，却没听见有一丝L(雷克萨斯)的声音，而此时的L在北美市场的销量已超过了那两个B。这种不吭声的表现至今仍是个谜。