日前，东风本田“科技同源 绿色畅行”2008北京国际马拉松赛交车仪式在北京举行。在交车仪式上，东风本田执行副总经理刘裕和透露，由于成本过高，东风本田暂时不会引进两厢思域，但东风本田最终要开发一个和三厢思域共用零件比较多的两厢车，并不排除东风本田自主研发的可能性。

　　“当初提出过导入两厢思域，”刘裕和说，“但两厢思域和三厢思域共用的零件太少，导致两厢思域成本过高。”刘裕和表示，在欧洲，由于两厢思域和三厢思域的车型设计、配置不同，两厢思域比三厢思域普遍贵2.6万元。

　　刘裕和认为，在中国，不要说是贵2万-3万元，就是贵上几千元，消费者都很难接受。刘裕和透露，由于两者的成本相差太大，公司暂时不会引进两厢思域。“但东风本田会开发一款和三厢思域共用零件比较多的两厢车，并不排除东风本田自主开发的可能性。”

　　2008年，东风本田迎来了公司成立5周年的辉煌。5年来，东风本田快速成长，后来居上。数据显示，2004年-2007年，东风本田连续3年销量增幅超过100%。今年以来，受美国乃至全球金融危机波及、国内外诸多阻碍经济发展的不利因素影响，中国的乘用车市场销售增幅减缓。在此背景下，东风本田依然保持着稳步增长的势头，今年1月份-9月份，东风本田累计销量12.6364万辆，已经非常接近去年全年销量，同比增长41%，是行业增速(11.36%)的3.6倍。

　　据悉，2007年东风本田公司销售了12.7万辆车。投资25亿元的第一工厂设计产能每天生产500辆车左右。刘裕和告诉记者，今年5月5日，东风本田已经成功将产能扩大至15万辆/年，即600辆/天，并向650辆/天的产能努力。

　　刘裕和表示，目前公司已经结束了创业期，进入发展期。对于公司发展期的工作重点，刘裕和表示首要任务是产能扩充。据了解，东风本田第二工厂项目已在武汉启动，年内可以投产，公司产能预计今年底可以达到16.8万辆，扩产近40%。商报记者 钱瑜